国产燃油车要发展，必先解决颗粒捕捉器，这是套在国产车上的绳索

中国的燃油车排放标准实际上一直在跟随着欧洲走。每次欧洲出台新的标准后，中国标准也会很快跟上。

但这次国六标准却出现了意外，由于很多车企没办法满足国六标准的排放要求，便只能增加颗粒捕捉器，因此引发了不小争议。

目前来看，不需要安装颗粒捕捉器的也只有包括马自达在内的两个车企而已，其它的就必须使用。颗粒捕捉器看起来能解决排放标准问题，可是诸多燃油车车主却并不买账。

因为颗粒捕捉器是通过拦截碰撞等方式，将本来应排到大气里面的PM颗粒物强制禁锢在捕捉器的壁面内。一旦时间长了，这些颗粒物必然会导致颗粒捕捉器堵塞，不管谁家生产的都一样。

堵后就会让大家伙极为头疼，我们这边清理一次的费用就是350块钱，再加上清理之前还会导致燃油消耗增多等问题，无形中不知道增加了多少车主的使用成本。

但咱们的国内标准是跟着欧洲标准来的，可是厂家们在国外并不需要安装颗粒捕捉器也照样能达到排放标准。那么这就来了问题，到底是卖给中国的汽车不行，还是我们的标准出现了问题？

要是汽车质量不行，那么我们中国汽车企业加压奋进就可以了。如果是标准不行，我们比欧洲排放标准更严格，那企业们也应该寻找更好的解决方案，不应该简单加上个颗粒捕捉器就算完事。

如果不是这两者的问题，那还有什么问题呢？我想了半天，有没有可能是燃油品质的问题？因为从技术上来说，中国车企的质量和技术已经做的相当不错，很难理解他们为什么必须要安装这玩意。

现在燃油车正和新能源汽车正展开激烈的竞争，从目前情况来看，燃油车确确实实处在劣势。如果再加上颗粒捕捉器这个紧箍咒的话，那么燃油汽车确实没办法取得优势。

国七排放标准马上就要出来了，现在国六排放标准都还要安装颗粒捕捉器，难以想象国七后又有几个厂家能够满足呢，想想都令人觉得头大。

颗粒捕捉器就像是套在燃油车身上的紧箍咒，我们肯定不能一条路走到黑，必须要让燃油车和新能源汽车共同发展才行，否则对我们的未来是非常不利的。