华为才是真正推动中国汽车工业变革的那家，未来在全球汽车局势上要掂量到的，也是华为的身影。
题记：德国的奔驰、宝马和奥迪主要依靠本土工厂和供应链系统，在三年内都难以生产出尊界S800、问界M9、问界M8，或者享界S9T；而特斯拉在美国，也不能在短时间里推出问界M7 2026款。不过，依靠中国供应链体系，特斯拉上海超级工厂能够制造出问界M7 2026款；北京奔驰凭借享界超级工厂和中国供应链，也能出品尊界S800和享界S9T。不过，尊界S800的供应商不可能轻易投奔北京奔驰，许多技术和专利只能由华为和供应商共同拥有。2020年11月，华为同意余承东投入到造车事业中，这场凭借AI和智能化来挑战BBA的战役，现在快要收尾了！这也是任正非在2025年9月29日签发文件，任命余承东担任华为IRB主任、掌管华为AI的重要原因之一。
BBA要想和鸿蒙智行五界一拼，基本上是没啥胜算的。
BBA凭借华为的反向技术输出，变得势在必行。
曾经每天为华为带来13亿元收益的顶级人才（华为终端及消费者业务2020年收入达4829亿，占总营收的54.2%），为了协助汽车厂商造出更好的车辆，推动行业转型升级，助力中国汽车产业的崛起，可以说是费尽心思、倾尽全力啦！
奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、福特这些品牌引领全球汽车行业已经超过140年，而华为则打开了全球汽车产业的第二个百年变革的大门。
中国通过引入德国、日本、美国、韩国、法国、英国等汽车强国的品牌，采用市场换技术的办法，主机厂凭借合资品牌不断壮大壮大。
到了2023年，中国本土品牌在汽车市场的占比首次突破了50%，全年批发比例达到了56%。到了2024年，国产品牌在零售市场的份额已经上涨到61%。
2024年4月，华为推出了乾崑ADS 3.0以及鸿蒙座舱。华为车BU的总裁靳玉志表示：“乾崑已经确定，智慧必将实现”，“华为引领全球汽车产业迎来第二个百年变革”。
华为彻底打乱了全球L3自动驾驶的格局。
到了2025年4月，华为汽车事业部的CEO和引望CEO靳玉志推出了ADS 4以及鸿蒙座舱5，还带来了高速L3的解决方案。
华为彻底甩开了全球L4自动驾驶比赛的竞争对手。
中国的央企和国企主机厂都纷纷加入了华为ADS阵营，而在国际车市里，全球前两大汽车制造商丰田和大众，还有奥迪，也都选用了华为的智能汽车方案和ADS技术。
华为推出ADS 2.0，这标志着华为自动驾驶系统在国际范围内实现了关键性突破，成为业界的划时代标志。而随着ADS 3.0和ADS 4的问世，华为的自动驾驶技术已稳居行业前列，持续保持领先优势。
在华为2021年4月17日推出ADS 1.0之前，以色列的Mobileye以及特斯拉的FSD曾经占据全球自动驾驶系统的领先地位。
华为ADS 1.0这个版本看着是基于L4架构规划的，可它还得靠高精度地图的帮衬才能正常发挥。
2021年4月，极狐阿尔法S在上海市区实现了自动驾驶，配备了华为ADS 1.0以及三颗96线激光雷达，还搭载了鸿蒙座舱。当时关于华为ADS 1.0和特斯拉FSD的技术水平优劣，没有具体的依据可以比拼。
2023年4月16日，华为车BU的CEO余承东宣布推出了华为ADS 2.0和鸿蒙座舱，而问界M5也成为全球首款配备华为ADS 2.0和鸿蒙座舱高阶智驾版的车型。
余承东表示，华为ADS在自动驾驶技术方面，比特斯拉的FSD要领先一筹。
华为ADS 2.0属于无图智驾系统，不需要依靠高精度地图。阿维塔11从上海开到深圳，整个路程中几乎都用自动驾驶，手动接管的次数只出现了两回。
华为推出的ADS 2.0，可以说是全球乘用车自动驾驶技术的一个重大转折点。
在2024年2月12日，余承东驾驶问界M9（搭载华为ADS 2.0版本），从安徽老家出发，一路驰骋到深圳，全程1314公里，没有一次接手控制。
在2025年1月27日，余承东通过直播，展示了在南京和合肥之间驾驶享界S9（配备华为ADS 3.0版本）的行程。同行的还有央视总台记者史小诺以及说车的小宇一块儿。
在2025年1月31日（农历大年初三），余承东从安徽霍邱老家开着智界R7增程版回到深圳，全程1343公里，过程中都依靠智能驾驶辅助系统，即便遇到雨天，系统表现得还挺稳呀。
曾经每天为华为带来13亿元收入的大才（华为终端及消费者业务2020年实现营收4829亿元，占整体的54.2%），为了促使汽车企业打造更好的汽车，推动它们实现转型升级，为了中国汽车行业的崛起，可谓是费尽心思，操碎了心！
要不是2019年5月特朗普那一圈操作，华为早就绞杀掉了，过去几年，华为终端的营收早就突破了一万亿大关了。
现在可以说是全球新能源车（技术）三巨头的时代啦，也就是曾经的世界冠军特斯拉、目前的新能源领头羊比亚迪，以及全球自动驾驶系统的佼佼者华为。
美国的特斯拉曾经可是全球新能源汽车的领头羊呢。
到2023年，比亚迪的新能源车销量达到了302.4万辆，而到了2024年，这个数字飙升到了427.21万辆。这样一来，比亚迪就甩开特斯拉，稳坐全球新能源车的霸主宝座了。
到了2025年，比亚迪在中国和欧洲这些地方，市场份额都超过了特斯拉，成为了第一把交椅。
在汽车电动化这块儿，特斯拉可比不上比亚迪的表现。
在汽车智能化这块，特斯拉还不及华为。
比亚迪拥有完整的新能源汽车产业链，在三电技术方面处于世界领先水平。
这几年来，蔚来、小鹏、理想、埃安以及零跑，都是中国新能源车界的重要玩家和行业变革者。
不过说到底，中国新能源车的主导地位，还是掌握在比亚迪、吉利控股、上汽、长安这些销量大户的手里。
余承东从2023年4月推出华为ADS 2.0开始，自比作“降龙十八掌”般说自己遥遥领先，但大多数车企和国内消费者都觉得不太靠谱。
靳玉志在2024年4月宣布了华为ADS 3.0，声称华为引领着全球汽车行业第二个百年变革，确实有一些主机厂被说服了。
到2024年，问界新M7和问界M9终于把百年豪车品牌BBA给比下去了，这可都是AI和智能电动车“降龙十八掌”威力的真实写照。
靳玉志在2025年4月推出了华为ADS 4，宣称是高速L3的解决方案。而且，中国大部分主要车企和所有央企国企都纷纷选用华为ADS，这也从侧面证明了华为ADS 4的技术遥遥领先。
华为的ADS系列，包括ADS 3.0和ADS 4，可以说是全球自动驾驶领域的佼佼者。
鸿蒙智行五界十车里，尊界S800、问界M9、问界M8等六款车型就像切瓜一样轻松成为销量冠军。没有AI技术加持和降维打击BBA的实力，想靠这些产品夺冠，简直不可能啊！
因此，真正让中国汽车工业变得不同、打倒BBA的，非华为莫属。华为还将在全球汽车行业的格局上掀起一番大革命。
实际上，推动中国汽车工业变革的主要力量是华为，而在全球汽车产业的格局上扮演改变者角色的，也是华为。
到了2025年四季度，鸿蒙智行和问界的销量都会超过BBA，成为中国第一豪华车品牌。之前，鸿蒙智行和问界在销量和营收方面，时不时就与奔驰、宝马、奥迪交替领先，不过他们的单车平均价格已经比BBA高出大约一年了。
因此，真正带来变革的中国汽车工业力量，非华为莫属。
代表中国自主品牌的，有比亚迪、吉利控股、上汽集团、长安，以及奇瑞和长城这几家，其中五家都跻身世界五百强阵营，还有长城汽车，它的盈利能力甚至超出了部分世界五百强。
在合资车盛行的那段时间里，中国的央企一汽、东风，以及国企北汽、广汽（包括实力较强的上汽）这些主要的国有企业主机厂，真正算得上“躺赢”了二三十年。
这四家央企和国企登上了500强榜单，却都陷入了转型升级的难题。广汽在2023年3月27日的董事会上，以11：0的投票结果“自我加压”，直冲ICU，然后又以11：0的票数重新请回了华为。如今，广汽全面拥抱华为，这才算是走出了ICU的最佳办法。北汽之前靠北京奔驰赚了不少钱，三年就赚了705亿元；奔驰E级单车净赚9万元，所以，北汽急需靠北汽新能源、享界和极狐阿尔法，把公司从ICU中救出来。到了2024年和2025年上半年，一汽和东风的自主品牌总和，差不多相当于新兴央企长安。一汽和东风若不依靠华为的智能化技术，想转型升级就难了，否则像广汽一样，也得待在ICU里。2025年5月23日，湖北省省委书记和武汉市市委书记为东风与华为携手签订深度合作协议，反映出他们也正处在ICU里。奥迪一汽、奥迪一汽一汽红旗，以及9系，也都纷纷抱住华为的ADS等智能汽车方案，成为最后一家“上了”华为大船的央企。
在软件定义汽车的时代，竞争已不再局限于发动机、变速箱、底盘这三大硬件和机械性能了。
由于华为具备全球领先的5G和5.5G，以及微波技术，掌握全球第一的AI和昇腾超节点与集群技术，还拥有全球领先的星闪技术和在万物互联方面走在前列的鸿蒙操作系统及车机系统。此外，华为曾经取得过世界第一的麒麟芯片、三电技术也处于业界先锋，全栈自主研发的192线激光雷达和128通道相控阵雷达技术也处于行业领先水平，还有4D毫米波技术，诸如此类。
华为还是全球唯一一家全链条自主研发智能汽车方案的供应商。
因此，真正推动中国汽车行业变革的，毫无疑问是华为，而引领全球汽车产业格局变化的，也会是它。
最近，汇川技术的董事长兼总裁朱兴明直言不讳地说，“真正改变中国汽车工业的，非华为莫属。”这话也算是实话实说吧。
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