15万元收一台2017款Model S的帖子冲上汽车区热榜，车主晒出实测续航还能跑350公里左右——约原厂七成，零百4秒多依旧凶猛，但你得知道，这不只是车的问题。论坛上有人激动得喊这波不冲是傻子，其实我也在想，便宜能买到这种性能，还载着电池寿命还能跑那么远，确实算是白菜价进入电车俱乐部的门票了。但账单怎么说都不只这一行，比如那些隐形的维护费。
我前几天翻了翻一些维修记录，发现很多车主都吐槽空气悬架漏气那次修理花了六七千，门把手掉了一颗，2800块钱，低到不行。更让人惊讶的是，杭州特斯拉群统计的年均养护费都在6000左右，比我认识的几位开豪华品牌五系的朋友还高。你说这是养车难还是电车坑的新表现？没细想过，可能它们的隐形维护费也是一笔隐形的续费，后台弹窗一样不停提醒你要点。
这里有个小插曲，我刚才翻了下车主发的照片，看那边的电池健康报告，电池循环次数还不到1500，好像还不错。这个数字真能代表身体健康吗？电池长期充放，寿命其实早已埋下隐患。很多人根本没意识到，电池老化带来的不仅是续航下降，更可能埋下安全隐患。你会费心问：这个健康报告靠得住吗？还是只是官方给你的一份安慰？我猜测，半真半假，说不准。
还有一种观点变得越来越普遍——这个车其实更像个半成品改装基，适合那些喜欢自己动手折腾的玩家。车的用料和工艺早已不比新车那般精细，很多升级其实是你自己做的或花钱请人弄的。比如配个升级版的大屏，或换个高性能轮圈，都是后期学费。我认识一朋友，他自己装了个超宽轮胎，结果悬架又得改，要不然轮胎会蹭到车底。折腾完后，他也不觉得划算，只是为了那点性能快感，和买车时意想不到的结局仿佛连在一块。
说完这些，残值就成了老生常谈。特斯拉早已不只卖车了，像把它当作智能终端一样升级，告诉你：买了这车，未来还能再跟它玩。于是，老车在市场上的折价就变得更残酷。有的车主调侃，说买车送月费，其实没错。每次官方推送升级包，都是一笔续费。但很多人发现，这样的玩法也让任何一台老车变得不太靠谱。
更别说，某些升级包其实是虚拟的，例如买个扩容包多跑二十公里，也许会被觉得像给旧手机加内存。有人批评说：这不就是买车送月费吗？但我也觉得，至少还能升级，至少不用框死在一套老定价体系上。特斯拉把汽车变成了移动终端，这点确实打开了新思路，但也让许多传统的残值体系完全跟不上节奏。
如果你真打算上这台车，第一件事一定要拿到BMS（电池管理系统）健康报告。低于1500次充放循环，心里有数再考虑，更别说看保险和维修记录，确保电池没有遭受意外重击。这部分其实没那么复杂，只是需要花点心思。毕竟，电池维护不好，日后真不好保值。
其实一想到这里，我就觉得划算这个词，有点虚空。这个车的价格诱人，性能还在，续航还能跑个三百五十公里左右（体感，不确定是不是还剩点电，毕竟车旧了点嘛），但后续的钱，就像个无底洞一样。不少店员跟我说：你要是愿意折腾，觉得值，就上，要不然就别碰。我脑袋一热，就想：这是不是一种新的折中策略，用低价打开门槛，然后通过后续学费赚回成本，也不算贪心。
其实我一直在琢磨，这车比新车便宜了啥？除了年份和里程的差异——嗯，也就是像一份半成品一样，老得快，修起来也折腾。就像一辆 改装车一样，出厂时就已经带点二次开发的味道。只买车不是折腾技术那么简单，更像是折腾心情，既期待又忐忑。你看，车门开关的那一下，可能是高速狂飙，也可能是下一笔大修的开始。
这辆Model S是不是物有所值？我觉得得看你怎么定义值。如果你喜欢DIY，享受那种折腾的乐趣，也许它就是一份折旧中的宝藏；但如果你追求省心，那可能还是别碰。毕竟，电车老化这个问题，就像家里的热水器一样，没人希望它每年都出点岔子。
那你说，下一步会不会有人在电池技术或者软件升级上找到解药呢？我也没想太多。只觉得，这辆车像个半成品——它确实那么便宜，但未来的学费很可能会让你觉得成本超出了预期。这种折衷的方案，或许是暂时的——但也可能成了个新常态。
你还会考虑买吗？或者，有没有哪个老司机能告诉我：买了这车以后，最值得注意的地方是什么？(这段先按下不表。)
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