最近，咱们老百姓聊起买车，话题十有八九都离不开新能源。
不是这家降价了，就是那家出了个新技术，感觉满世界都是电车的声音，好像明天燃油车就要被淘汰进博物馆了。
可就在这个时候，大众集团却搞了个大新闻，不是发布什么全新的电动车，而是推出了一款升级版的汽油发动机——全新的第五代EA888。
而且，像途昂Pro、奥迪A5L这些挺受欢迎的车型，都抢着要第一个用上它。
这就让很多人纳闷了，现在大家都忙着“触电”，大众怎么反倒回过头来，花这么大力气去琢磨一台烧油的机器呢？
这台被很多人讨论的EA888发动机，到底有什么过人之处，能让一个大厂在新能源时代还对它如此上心？
今天咱们就用大白话，好好聊聊这件事。
首先，咱们得知道EA888是个什么来头。
对于开大众、奥迪、斯柯达等品牌汽车的朋友来说，这个代号可以说是再熟悉不过了。
它就像是汽车发动机里的一个“明星产品”，应用范围特别广，从十几万的家用车到四五十万的豪华SUV，很多车的心脏都是它。
这款发动机优点很突出，就是动力不错，而且很耐折腾，有很大的改装潜力。
但是，老车主们心里也清楚，它并非完美无缺，特别是开过上一代，也就是第三代EA888的朋友，普遍会提到两个让人不太舒服的地方。
第一个就是“涡轮迟滞”。
说白了，就是你在路上想超车，一脚油门踩下去，车子不会立刻给你想要的动力，而是会“愣”一下，等个半秒一秒的，动力才上来。
尤其是在城市里走走停停，这种感觉会特别明显，总觉得车子反应慢半拍。
第二个就是油耗表现，虽然不算特别高，但在油价节节攀升的今天，每次去加油站，看着计价器上的数字，还是会有点心疼。
那么，这次全新的第五代EA8-88，就是冲着解决这些老问题来的。
它拿出的第一个“法宝”，就是一项以前只在保时捷911这类百万级跑车上才能见到的技术，叫做“VTG可变截面涡轮增压器”。
这个名字听起来很复杂，但原理其实不难理解。
咱们可以打个比方，它就像一个能自动调节喷嘴大小的吹风机。
当发动机转速还很低的时候，比如你刚起步，它会把“喷嘴”缩得很小，这样吹出来的气流就又快又猛，能一下子就把涡轮扇叶给吹动起来，动力响应自然就快了。
这样一来，过去那种油门踩下去要“等一等”的迟滞感就基本消失了。
而当你的车速提起来，发动机转速高了，需要更多空气的时候，它又会把“喷嘴”开到最大，让大量的空气涌进去，保证后段的动力储备。
这个改进带来的效果非常直接，有数据显示，老款发动机通常要到1700转左右，才能输出最大的扭矩，也就是最大的力气。
而这台新发动机，在1300转的时候就能做到，这个转速基本上就是你在市区里开车的常用范围。
换句话说，现在开着装了新发动机的车，无论是在红绿灯路口起步，还是在车流中穿梭，都会感觉动力来得特别及时，车子开起来更跟脚、更顺畅。
解决了动力响应的问题，接下来就是攻克油耗这个难关。
毕竟，省油就等于省钱，这是最实实在在的好处。
为此，工程师们用了两套组合拳。
第一拳，是把燃油喷射的压力提高到了一个很夸张的水平——500Bar。
这是什么概念呢？
我们平时家用的高压水枪，压力也就100Bar左右。
这么高的压力，能把汽油雾化成极其微小的颗粒，据说比人的头发丝还要细上十倍。
汽油雾化得越细，就越能和空气充分混合，燃烧起来就越彻底，每一滴油的能量都能被最大化地利用起来，自然就省油了。
第二拳，是一种叫做“全工况米勒循环”的燃烧技术。
这可以理解为发动机学会了一种聪明的“省力呼吸法”。
在车辆平稳行驶、不需要太大动力的时候，它会让发动机的进气门晚一点关闭，巧妙地把一小部分吸进来的空气再“吐”出去一点。
这样一来，实际参与燃烧的油和气就少了，相当于在用更少的消耗来维持车辆行驶。
这两项技术结合起来，节油效果相当显著。
就拿大众揽境这款车身不轻的大七座SUV来说，有实际测试表明，它的百公里综合油耗可以降低到8.35升左右。
对于一台能爆发出370匹马力的大车来说，这个油耗数据可以说是相当亮眼了。
按照现在的油价计算，一年跑下来，省下一两千块的油费是很现实的。
除此之外，这次的新发动机还增加了一个时髦的功能，就是48V轻度混合动力系统。
它在发动机旁边加了一个小电机，这个小电机虽然不能像纯电车那样驱动车辆跑很远，但它像个贴心的助手，能在很多地方发挥作用。
比如说，在城市里开车，遇到长时间的红灯或者堵车，这个系统能让发动机完全熄火，车辆靠着电瓶里的电缓慢滑行，或者保持空调运转。
尤其是在夏天，堵在路上不用再忍受发动机的噪音和热量，还能省下不少油，体验感提升很明显。
而且，在你需要加速的时候，这个小电机还能额外提供一点推力，让整个提速过程感觉更平顺、更有力。
当然，一台车好不好开，光看发动机还不够，底盘悬挂的调校也至关重要。
过去很多人都觉得德国车的底盘偏硬，过个减速带或者烂路，车里颠得厉害。
针对这一点，大众这次也下了功夫，专门为中国复杂的路况配备了CDC电磁悬挂系统。
这套系统很智能，它能通过传感器，一秒钟对路面进行上千次分析，然后实时调整悬挂的软硬。
当你遇到减速带时，悬挂会瞬间变软，把剧烈的颠簸过滤成柔和的起伏，大大提升了舒适性。
可当你要快速转弯或者并线时，它又会立刻把悬挂调硬，给车身足够的支撑，让你感觉车子开起来很稳，有信心。
这种既能舒适又能兼顾操控的底盘，确实体现了传统车企深厚的技术功底。
所以，综合来看，虽然电动车是未来的大趋势，但这并不意味着燃油车就立马没有了价值。
第五代EA888发动机的出现，恰恰说明了传统内燃机在技术上还有很大的潜力可以挖掘。
它通过一系列技术革新，实实在在地解决了用户最关心的动力响应和油耗问题，同时还通过轻混系统和智能悬挂提升了驾驶的舒适性和品质感。
对于那些还不习惯电动车、有长途出行需求、或者就是单纯喜欢发动机轰鸣声的消费者来说，这样一台动力强劲、经济省油、驾驶体验出色的燃油车，依然具有非常强的吸引力。
它证明了，在汽车技术的发展道路上，不是只有“油”和“电”的二选一，通过技术创新让燃油车变得更高效、更环保、更好开，同样是一条值得肯定的路径。
这场汽车能源的变革还远未到终点，传统车企亮出的这些“技术家底”，也让未来的汽车市场充满了更多的可能性。
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