外观美并非F1赛车成功的先决条件，许多平庸的赛车在比赛中占据了主导地位，却也占据了领先位置。但偶尔，我们也能看到外观与速度相匹配的赛车。《Autosport》杂志接受了一项由来已久的挑战，从70年来的世界锦标赛中挑选出最佳赛车。
世界冠军马里奥·安德烈蒂，Lotus 79
这是一级方程式赛车界的经典争论之一：史上最帅的赛车是哪款？当然，这完全是主观的，尤其是不同年龄段的车迷往往喜欢不同时代的赛车，因此对某些赛车的喜爱程度会高于其他赛车。但争论起来仍然很有趣，尤其是当涂装也被纳入考量时。
在Autosport的评选中，我们力求将喜悦传递到各个制造商和各个时期——尽管有些车型已经无可救药。比如，你找不到任何来自糟糕的2009-16“瘦弱”时期的赛车。
我们一直在修改这份清单，但最终你必须接受，所以最终定稿如下。开始你的吐槽吧！
10. 利吉尔 JS11/15
年份： 1979-1980
设计师： Gerard Ducarouge
F1世界锦标赛冠军： 5次（含JS11）
许多利吉尔战车都独具特色，而吉塔内斯涂装的JS11/15或许是其中最具标志性的。大型侧箱后部的尾翼更增添了法式风情。
JS11是第一款搭载考斯沃斯DFV发动机而非Matra V12发动机的利吉尔赛车，它在1979年的阿根廷大奖赛上首次亮相便惊艳亮相。雅克·拉菲特以超过一秒的优势从排位赛杆位发车，并最终赢得比赛，随后在巴西站，他领先队友帕特里克·德帕耶，为利吉尔赛车包揽了冠亚军。
这款车并非没有争议，并且失去了优势，特别是当威廉姆斯完善其 FW07 时，但改进的 1980 版本仍然具有竞争力。
迪迪埃·皮罗尼 (Didier Pironi)赢得了比利时大奖赛，他可能也能够或应该在摩纳哥、英国和加拿大赢得冠军，而拉菲特 (Laffite) 则在德国幸运地取得了胜利。
两个版本看起来都很酷，但我们更喜欢没有前翼的光滑 JS11/15，这是 1980 年经常使用的设置。
9.阿尔法·罗密欧 158/159
年份： 1950-51
设计师： Gioacchino Colombo
F1世界锦标赛冠军： 10
玛莎拉蒂 250F 通常被认为是 20 世纪 50 年代大奖赛赛车的典型代表，尽管它在其漫长的职业生涯中以不同的形式出现（1957 年版无疑是最漂亮的），Vanwall 值得一提，但我们选择了第一辆伟大的一级方程式赛车。
阿尔法·罗密欧158实际上于1938年作为一款小型赛车问世，大致相当于F2赛车，但在二战后成为了GP赛事中的一线赛车。在1946年至1951年期间，它保持了五年不败的战绩，朱塞佩·法里纳和胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶这辆1500cc的阿尔法罗密欧赛车夺得了F1世界车手的首两届冠军。
乔阿基诺·科伦坡的设计目标明确，比例匀称——而那条格栅是前置发动机GP时代最具特色的设计之一。车队常用来区分赛车的彩色鼻梁带，完美地衬托了整辆车。
另外一个好处是，我们还认为，最终可产生约 400 马力的增压直列八缸发动机与 BRM V16 和 Matra V12 一起，是赛车运动中声音最好的发动机之一。
8.迈凯伦 MP4-14
年份： 1999
设计师： Adrian Newey、Neil Oatley
F1世界锦标赛冠军： 7次
阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 时代的多辆银色迈凯伦赛车都有可能进入榜单，而我们选择了 1999 年版，尽管出现了一些失误，但米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 还是用它夺得了他的第二个 F1 世界冠军。
MP4-13 让迈凯伦在上一年重返 F1 榜首，而车队也为它的继任者付出了更大的努力。油箱和液压系统被移位，更短的变速箱帮助赛车减轻了重量，这对于安装必要的压舱物以达到法定最低限度至关重要。
梅赛德斯的V10发动机也更轻、更低。这辆车比它的前辈更难驾驶——哈基宁在圣马力诺和意大利大奖赛上都因撞车而失去了领先位置——而且存在一些可靠性问题。
所有这些都帮助法拉利赢得了车队冠军，但领先车手迈克尔舒马赫在英国大奖赛上摔断腿后缺席了六场比赛，而哈基宁在铃鹿决赛中击败埃迪埃尔文，夺得车手冠军。
凹槽轮胎时代并不是 F1 最辉煌的时代，但迈凯伦赛车无疑是当时最好看的赛车之一，中等高度的窄车头、整洁的侧箱和西部涂装使 MP4-14 进入了我们的名单。
7.威廉姆斯FW14B
年份： 1992
设计师： Adrian Newey、Patrick Head
F1世界锦标赛冠军： 10
FW14B 是最出色的 F1 赛车之一，它结合了主动悬架和牵引力控制，在 1992 年改变了技术规则。奈杰尔·曼塞尔在 16 场比赛中赢得了 9 场，这在当时创下了纪录，并最终夺得了车手冠军。
FW14B 是 F1 历史上最具统治力的赛车之一，仅在加拿大大奖赛上被埃尔顿·塞纳击败过一次杆位。它的外观也非常出色，尤其是曼塞尔的红色五号标志，为当时威廉姆斯车队标志性的蓝、黄、白三色车身增添了一抹亮色。
FW14B 拥有一个颇具吸引力的低矮机头，但很快就过时了，部分原因是贝纳通的造型丑陋得多。车身也流畅简洁——当时还没有出现挡风板和复杂的气动布局。
从某些方面来看，1993 款 FW15C 是一款更精致的机器，但我们认为它不如 FW14B 那么强大 - 而且由于旨在控制单圈时间的规则改变，它必须使用更窄的后轮胎。
6.布拉汉姆BT45B
年份： 1977
设计师：戈登·默里
F1世界锦标赛胜利次数： 0
1975 年的 BT44B 可以说拥有更酷的整体造型，并配有高空气箱，但对于我们来说，BT45B 的红色马提尼涂装比其白色前辈更胜一筹。
红色的马提尼 BT44B 在我们的排名中可能会更高。1976 年，布拉汉姆车队从考斯沃斯 DFV 换成了阿尔法·罗密欧水平对置 12 缸发动机，这给设计师戈登·默里带来了一些包装问题。
最初的 BT45 赛车略显笨拙，整个赛季表现平平，但 1977 年的 B 版赛车进行了空气动力学改进，使其更加流畅。BT45B 赛车也极具竞争力，本应或有机会赢得摩纳哥、法国和英国大奖赛，但神秘的燃油拾取问题却让约翰·沃森在第戎和银石赛道都遭遇了损失。
穆雷 1978 年的 BT46 更加简洁、更加成功，尤其是在瑞典大奖赛上，赛车后部安装了一个巨大的风扇，但其车头并不像 BT44 和 BT45 上独特的布拉汉姆前翼那样具有攻击性。
5.莲花72
年份： 1970-75
设计师： Maurice Philippe、Colin Chapman
F1世界锦标赛冠军： 20
很少有赛车能同时拥有赛车运动中最伟大的两款涂装，但革命性的莲花72做到了。1970年，身披金叶涂装的莲花72赢得了车队和车手的双料冠军，尽管约亨·林特在蒙扎赛道上意外身亡，当时他还不知道自己是冠军。之后，身披著名的黑金配色的约翰·普莱尔特别涂装的莲花72在1972年和1973年连续夺得车队桂冠，埃默森·菲蒂帕尔迪则在1972年夺得车手总冠军。
就F1世界锦标赛夺冠次数而言，它是这份榜单上最成功的赛车，共斩获20场胜利。这辆楔形赛车以其侧装式散热器为未来的单座赛车设计奠定了典范，在F1的六个赛季中经历了巨大的变化。
您更喜欢哪个版本还有待商榷，但我们选择了 1973 款 72E，其后翼悬挂在后部，后来规则发生了变化，将其移动到了不那么离谱的位置。
菲蒂帕尔迪和罗尼·彼得森独特的头盔增加了吸引力，并帮助产生了一些标志性的形象，其中最引人注目的是超级瑞典人在银石赛道上横穿伍德科特的画面。
那时也是 F1 赛车采用宽后轮且外观多样化的时代，为这份名单创造了许多其他候选车型，包括法拉利 312B、Shadow DN1 和迈凯伦 M23，后者几乎与 Lotus 72 一样成功。
4. Eagle T1G
年份： 1966-67
设计师： Len Terry
F1世界锦标赛冠军： 1次
20世纪60年代，许多雪茄形的F1赛车虽然外形漂亮，却缺乏人们对这项运动巅峰时期赛车的那种强劲劲道，尤其是在1.5升排量时代。1962年的“烟囱管”BRM P57差点就入选了这份名单，但我们最终选择的还是莱恩·特里驾驶的那辆人气不减的Eagle-Weslake赛车。
第一架 GP Eagle，通常被称为 T1G，将美感与侵略性完美地结合在一起，尖尖的机头使其从同时代飞机中脱颖而出。
这辆3.0升的赛车也很快。1967年，丹·格尼赢得了布兰兹哈奇赛道冠军赛和比利时大奖赛——其中斯帕赛道的平均时速为146英里/小时，但可靠性问题阻碍了它进一步取得成功。
另一辆可能被其他人列入此名单的赛车是配备考斯沃斯 DFV 发动机的 Lotus 49，它在赛季期间改变了目标，由于缺乏资金，格尼的车队很快将注意力集中在印地赛车上。
3.法拉利641
年份： 1990
设计师：史蒂夫·尼科尔斯、恩里克·斯卡拉布罗尼
F1世界锦标赛冠军： 6次
我们想把阿德里安·纽维的Leyton House CG901挤进这个榜单，但我们试图让不同时代的赛车分布得更均匀，而两辆来自同一赛季的赛车似乎不太合适。1990年赢得两项冠军的迈凯伦MP4/5B也是一款外观精美的赛车，但法拉利的竞争对手却以微弱优势获得了提名。
有几辆法拉利本来可以进入前十名 - 包括 1964 年的 158 和 1995 年的 412T2 - 但我们同意纽约现代艺术博物馆的观点，他们选择展出 641。
这辆纤细的猩红色赛车保留了约翰·巴纳德 (John Barnard) 1989 年制造的 640 的突破性半自动变速箱，外观相似。1990 年，它的 V12 引擎往往不及本田和雷诺的 V10 引擎，但底盘很好，阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 与迈凯轮的埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 争夺世界冠军。
这场扣人心弦的比赛在日本大奖赛开始时因塞纳撞上普罗斯特而结束，但这是法拉利在让·托德 / 罗斯·布朗 / 迈克尔·舒马赫时代之前最接近结束冠军荒的一次。
2.乔丹 191
年份： 1991
设计师：加里·安德森
F1世界锦标赛胜利次数： 0
很少有车队能在F1赛场上像乔丹一样引起如此巨大的反响。设计师加里·安德森的191赛车不仅速度惊人，而且外形优美。匀称的曲线甚至延伸到独特的车头和前翼，加上简洁的七喜绿色涂装，让它瞬间成为现代经典。
在F1赛车数量远多于发车位的时代，作为一支新车队，乔丹车队最初必须进行预排位赛，但191赛车让老将安德烈·德·塞萨里斯和贝特朗·加绍轻松完成了这项任务。乔丹车队在加拿大大奖赛上首次获得积分，最终在车队积分榜上排名第五，仅次于迈凯伦、威廉姆斯、法拉利和贝纳通等劲旅。
191 还帮助迈克尔·舒马赫开启了他的 F1 职业生涯，他在斯帕的出色表现，如果不是由于引擎供应商考斯沃斯和车队之间的沟通不畅而导致引擎故障，德塞萨里斯可能已经赢得了比利时大奖赛。
1.莲花79
年份： 1978
设计师： Peter Wright、Colin Chapman、Geoff Aldridge、Martin Ogilvie、Tony Rudd
F1世界锦标赛冠军： 6次
突破性的设计？没错。标志性的涂装？没错。简洁的线条？没错。精美的工程设计？没错。
Lotus 79 赛车改进了地面效应概念，并在 1978 年 F1 赛季中占据了主导地位，完全符合这份榜单的所有要求。它的近距离实拍甚至比马里奥·安德烈蒂和罗尼·彼得森拍摄的著名照片更令人印象深刻。
莲花79比之前的莲花78更低矮、更简洁、更流畅，它在安德雷蒂的驾驶下，于比利时大奖赛首秀中夺冠，并在随后的西班牙大奖赛中包揽了冠亚军。在整个赛季中，它只在杆位上被击败过一次，但由于可靠性问题以及安德雷蒂在蒙扎赛道的抢跑处罚，它在1978年参加的11场锦标赛中只赢了6场。
到了1979年，竞争对手在地面效应赛车方面已经赶超，莲花79只登上了四座领奖台。即便如此，它那绿色的马提尼涂装也令人印象深刻，但最终，JPS涂装的原版赛车才当之无愧地赢得了我们的榜首位置。
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