奔达灰石707上市！颜值依旧，美式复古风拉满-有驾

说实话，我身边不少朋友都跟我说过这么一句话：“要是能花一辆踏板的钱，买辆有范儿的巡航车，那可就太香了。”这话听着像做梦，但奔达灰石707一出来，我觉得——梦，好像真能照进现实了。

这年头，国产摩托车进步真不是一点点，以前咱们看一眼川崎、哈雷就得“走路摇头晃脑”，现在国产车也开始让人“上头”了。奔达这几年在复古巡航这块儿，可以说是支棱起来了，尤其是这台灰石707，名字听着平平无奇，可你只要在街上看到它实车，保准得多瞅两眼。它不是那种一眼惊艳的“网红脸”，而是越看越耐看的“老干部型帅哥”。那问题来了，光有颜值够吗？707到底是不是“车界网红”一阵风？今天我就从一个普通消费者的角度，好好聊聊这台车值不值得掏腰包。

先说外观，灰石707走的是纯正的美式复古巡航路线，圆灯、水滴油箱、宽把手、低座高，该有的元素一个不少。最让我喜欢的是它的漆水和细节做工，尤其是那个金属质感的油箱漆面，阳光下一照，简直出片利器。不像某些车，远看还行，走近一看接缝不齐、漆面拉胯，灰石707在这方面真没得挑。而且它的灯光系统也挺讲究，LED大灯+贯穿式尾灯，晚上骑出去，回头率直接拉满，说是“灯厂”级别也不过分。你别说，这车停在路边，真有那种“上桌第一个动筷”的排面感。

坐进去之后，第一感觉就是——舒服。座高715mm，对身高170以上的 rider 来说完全没问题，而且座椅宽大柔软，坐垫填充物很足，短途通勤、周末跑个郊区，完全不会觉得屁股遭罪。整车轴距拉得比较长，骑行三角偏放松，手把一抬，腿一伸，妥妥的“大爷范儿”。不过你要是想激烈驾驶，那这套悬挂系统可能就得劝退了。前正立式减震+后双枪避震，调校偏舒适，过减速带能过滤大部分震动，但压弯时侧倾支撑一般，毕竟它本就不是为劈弯而生的“驾驶玩具”。

动力方面，灰石707搭载的是一台700cc排量的直列四缸发动机，最大马力75匹，峰值扭矩68牛·米。四缸机的平顺性和高转声浪是真的顶呱呱，尤其在4000转以后，动力输出像丝绸一样顺滑，还带着一点悦耳的轰鸣，让人忍不住多拧几下油门。相比之下，很多同级车还在用双缸机，虽然低扭猛，但高转乏力，声浪也偏“突突突”，少了点巡航车的优雅。灰石707这台四缸机，算是打了个漂亮的翻身仗，直接把国产巡航的动力质感拉到了新高度。

但话说回来，四缸机也有代价——油耗。官方百公里油耗大概在4.5L左右，实际骑起来，市区通勤基本得5.5L往上走。虽然不算“油老虎”那种级别，但跟一些小排量双缸车比，确实要多喝几口。好在它油箱有16L，续航勉强能撑400公里左右，跑个中短途还行，真要摩旅，中途加油得规划好。

智能化这块儿，国产车一向不手软，灰石707也一样。标配TFT全彩仪表，支持手机投屏、导航转向提示，甚至还能切音乐。说实话，一个摩托仪表能干这么多事，我已经开始怀疑它是不是偷偷装了安卓系统了。电控方面有ABS+TCS（牵引力控制），高速过湿滑路面心里踏实不少。虽然没上L3级自动驾驶那种夸张配置，但对一辆巡航车来说，这些已经足够“真香”了。

说到竞品，绕不开的就是奔达自家的“兄弟”——拿破仑450，还有豪爵的TR300。拿破仑450价格更亲民，两万出头就能拿下，性价比确实高，但排量小、动力弱，高速再提速就有点吃力，而且是双缸机，声浪质感差了一截。灰石707虽然贵个一万左右，但排量、动力、气场全上了一个台阶，属于“贵得有道理”。

再看豪爵TR300，做工扎实、油耗低，口碑一直不错，但外观偏保守，设计语言有点“老咕噜棒子”，年轻人看了可能觉得不够拉风。而且TR300是单缸车，震动控制一般，跑久了手臂容易麻。相比之下，灰石707的四缸顺滑感简直是降维打击。

安全性方面，灰石707的车架刚性不错，高速稳定性强，不像某些轻量巡航车，一上100码就发飘。刹车用的是前后盘刹+径向式卡钳，制动力够猛，点刹响应快。我试驾时特意在湿滑路面做了紧急制动，ABS介入及时，没有打滑甩尾，安全感直接拉满。不过轮胎用的是普通公路胎，要是你打算偶尔跑个非铺装路，建议后期升级一下。