九月份，造车新晋力量的销量都挺厉害，最让人惊讶的得数是零跑，直接售出了66657辆，和去年同期相比几乎翻倍，变成了第一个月突破六万的车型。
你说它撑起来的原因啥？不是光靠喊口号，而是精准抓住了用户的心思。现在打算花10到20万买新能源车的消费者，早就不迷那些虚浮的品牌噱头了，他们更看重高配置加低价格这点实实在在的东西。
零跑最厉害的地方啊，就是把那些高价车上的高配往低价位迁移，比如说12万的C10竟然配备激光雷达，这在以前根本想都不敢想。
挺有意思的是，零跑生产到第100万辆车的那天，因为一宗百万级别的合同纠纷，被列为失信人，创始人朱江明也被限制高消费。但奇怪的是，这点小插曲并没有影响到它的销量，丝毫不差。
其实也就这么一回事，买这价位车的消费者，主要关心的是用少点钱能不能搞到实在的好东西，至于这些场外的八卦新闻，谁又会太在意呢。
不过零跑也得提个醒，接下来准备冲击25-30万区间的D19，再加上和Stellantis的合作，要是处理不当，很容易陷入低价拼销量却赚不到钱的困境。这个问题，几乎是所有靠性价比起家的品牌必须面对的大考。
这回小米算是熬过难关了，九月交付量首次突破4万辆，环比提高了33%，直接把理想挤到了第五名的位置。
最关键的原因就是产能终于跟上了，SU7和YU7能大规模出货，之前压着的订单总算有了点释放。
不过啊，也不完全顺利，SU7标准版等个9个半月才能到手，至于YU7，等待时间更长，超过一年，很多用户原本满心期待，结果变成了焦虑不安。
而且，小米毕竟是新品牌，关注度挺高的，啥小事都能被放大，比如9月还因为智驾问题召回了十多万辆车，虽然官方说只要软件升级就能搞定，但还是让不少打算买的人心里有点犹豫。
说实话，产能只算是起点，小米接下来得用心考虑怎么兼顾效率和质量，不能让用户等车的烦恼变成差评，否则从网红品牌变成稳扎稳打的老牌商，可就难了。
再看那些老牌头部企业，日子也不太好过。小鹏9月卖出了41581辆，和去年同期比涨了95%，首次突破4万的关口，挺吸睛的。实际上，这些数字是靠大规模降价促销撑起来的，比如五年0利率、零首付、零手续费，最高还能享受57,700元的补贴，再加上2.5万元的以旧换新，一些车型的优惠超过了8万元。
就这种打折方式，撑不了多久。目前唯一还能拉得动销量的车型是MONA M03，月销超过1万，算是挺靠谱的了。而那个被寄予厚望的新P7，热度掉得挺快，一个月才卖三四千单，差点让人失望。
更头疼的是，小鹏还在努力拓展海外市场，打算在2025款G6和G9上引入瑞士、奥地利这些地方。这肯定得投入不少钱，短时间内看不到什么回报，接下来怎么既保证销量，又保证利润，真是操碎了心。
问界倒是走出了一条不一样的路，九月交付了40619辆，虽然增长速度不算太快，但质量挺高。M9在50万以上的销售冠军，M8在40万以上的也稳居销冠，两款车加起来几乎占了近80%的销量，三十万以上的高端市场基本稳了。
新上市的M7刚一亮相就挺受关注，有不少人觉得这车产量一上来，月销能冲到2万左右。
不过华为又推出了智界、享界这些新品牌，想减少对问界的依赖，可新品牌还没有站稳脚跟，尚界H5刚上市一个小时就只卖出了1万台，和新M7的3万销量比起来，差得远呢。
要是把握不好，就容易把资源搞得分散，从而影响问界的势头，这个平衡可真不好把控啊。
蔚来和理想的情况更让人头疼，蔚来用多个品牌覆盖从10万到40万以上的市场，9月卖出了34749辆，同比增长64%，不过问题不少，蔚来品牌还没回到以前两万多辆的高峰，基础太薄弱，根本撑不起大场面。
理想的情况也挺尴尬的，9月卖出了33951辆，比去年同期下降了37%，老款L6的月销量从两万左右掉到大概1.1万，只能靠新出的i6撑场面，可一看价格都在24.98万，等于是自己跟自己抢客户，赶不上发展节奏。有的人说理想想要反弹，可能还得等明年L系列的大改款，不然挺难有起色。
跟大家分享三个比较明显的走向。第一，增程技术已经不再只是一种过渡措施了，连一直专注纯电的小鹏都推出了X9增程版，其实核心原因就是用户还是担心续航问题，既可以用油又能用电，心里才踏实。
第二点就是，老牌豪华车品牌也不闲着，开始发力新能源市场。像奔驰纯电版的CLA国产化已经在推，还搭载了Momenta的飞轮大模型。曾经新势力靠着智能科技一飞冲天，现在这些传统豪华品牌也赶上来了，想要保持领先，就得想办法搞出新亮点。
第三点是，顶级配置逐渐向入门车迁移得飞快，像800V的快充和5C的快充技术，早已出现在一些平价车上了。未来，比拼的不再是技术的先进程度，而是能不能以更低的成本，把这些技术带给消费者。
到2025年剩的这段时间，新兴力量的排名还会有变动。
想笑到最后，一般不可能只是靠一点优势，就算能占到一时的便宜，还得既能管住成本，又能打造差异化特色，还能让品牌稳住脚跟。这早就不单纯比谁卖得多了，而是看整体实力的持久战。
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