把吉利与比亚迪比较三电技术时，最容易产生一个误区就是必须区分谁是全面领先的。但是两家企业的技术路径却不同，比亚迪更看重从电芯、电控到整车平台的完整掌控，而吉利是在多品牌、多平台布局中逐步建立自己的电池、电驱和混动体系。最终表现出来的购车选择并不是简单的高低之分，而是哪一种方案更适合具体使用场景。
电池是两家差异最大的部分。比亚迪一直采用刀片电池作为主要的动力来源，在设计上也采用了较长的电芯，而且通过CTB的方式把电池包和车身结构更加紧密地连接在一起。依托较大的装车规模，比亚迪积累下来的使用、售后样本也比较丰富，电池、电控、热管理以及整车平台之间的匹配也较成熟。从城市通勤者或者家庭使用者的角度来说，这种成熟度就是优势。
吉利近年来重点推进神盾电池体系,包括金砖电池和短刀电池等方向。短电芯设计布置和车型适应性更灵活，吉利也公布了双面液冷、针刺测试、贯穿测试以及承重碾压等安全指标。部分产品还提出较高的充电倍率以及较短的补能时间的要求。从技术思路来看，吉利更加重视电芯结构、热管理及平台适配的整体表现。但是电池真正长期衰减的情况还需要长时间而且大规模的实际使用才能观察出来，不能只看实验室里的指标。
在电驱系统上比亚迪以高度通用化为重点。“八合一”电驱系统将电机、减速器、电控、车载充电机和直流转换器等全部整合起来，官方给出的综合工况效率为89%。这个方案并不一定追求每一个参数都达到极限，但是零部件数量减少、系统布置紧凑，并且覆盖的车型范围较广。大规模装车之后，维修体系和零部件供应也会形成统一标准。
吉利星驱电驱更加突出高集成性和性能表现。相关产品宣传的系统重量约为75公斤，综合效率为93.8%，并且有毫秒级扭矩响应的特点。把车辆应用于极氪等偏向于性能的纯电动车上，在动力响应、高速再加速方面仍有提升空间。混动领域中吉利雷神系统推出不同技术路线，EM-i偏向单挡高效和经济性，部分EM-P方案加入多挡直驱结构。根据官方资料可知雷神混动系统的电机最高效率为98.02%，发动机热效率为46.5%。
混动系统差异最终会体现在驾驶感受和长期使用成本上。比亚迪DM-i采用单挡结构，在城市行驶时主要依靠电驱，发动机更多地承担着发电或在高效区间直驱的任务。结构简单、低速平顺性好、日常经济性佳，亏电状态下容易保持稳定表现。但是它的不足在于高速再加速的时候动力衔接和发动机转速变化不能带来多挡混动那样的持续力量感。
吉利的多挡混动方案更注重于高速和复杂路况下动力的连接。发动机可以按照更适合车速介入，在长途、高速超车、持续爬坡时能够兼顾到动力与效率。但是由于存在多挡结构，因此零部件以及控制逻辑就会变得更加复杂，对于标定能力、零部件耐久性以及后期维修都提出了更高的要求。吉利在云动力、智能调度和高压温控方面取得很大进步，并且也同比亚迪庞大的车队规模相比还要花更多时间来积累长期的数据。
平台策略也决定了两家车企的产品气质。
比亚迪围绕e平台3.0、CTB以及王朝和海洋产品线展开，优势是体系集中、规模效应明显，成本控制和产品普及能力较强。吉利则同时推进SEA浩瀚架构、GEA平台和雷神混动体系，并且覆盖极氪、银河、领克等各个品牌。因此选择哪一套三电技术不能只看电池容量或者充电倍率或者是电机效率。主要是在城市通勤，有固定的充电条件，希望车辆结构成熟省心的情况下可以关注比亚迪成熟的DM-i以及刀片电池车型；经常跑高速，并且重视补能速度、动力响应和智能化体验的用户，则可以了解到搭载神盾电池、星驱电驱或者雷神混动的吉利及旗下车型。真正有参考价值的不是“谁和谁不在一个层级”这样的简单结论，而应该是当地充电条件、行驶路线、售后网点以及自身用车习惯等几个方面的情况。
