得承认，这个市场的变化实在太快了。尤其是新势力越来越多，传统车企也在发力，电动车像是一颗颗炸弹，悄悄炸开了整个行业的天。去年我身边朋友买车，绝大多数还是油车——大奔、奥迪、别克，他还开玩笑说我这油车还能跑10年，花的油钱还少，卖车还能有点补偿。但细想那些花费，真是实在黑幕。
我翻了下去年整个行业的平均数据，就算保守估算，10年前买的一辆奥迪A4，市价已接近33万元（绝对不是吹的，估算误差±2万），但用到车的残值大概就剩下差不多3~5万。油费倒是真的巨大，按照平均1000公里花20升油，每升油7元，跑10万公里大约花掉7万。以一线城市司机的实际体验，平均每年会补贴油费1.5万~2万吧。用个不算太高的估算，10年油费可能到10万左右。
反观纯电车。以我关注的起点价20万，那些价格门槛其实挺合理的。用电成本来看，北京的电价我估算平均每千瓦时超过0.8元，低谷期可以便宜点，但不用太计较，基本每公里用电0.2元左右。电池续航每次充满差不多能跑500公里，按每年跑1万公里算，充电次数也就20次左右，年花费在2千以内，10年不超过1万。
有前提——充电方便。但你知道的，城市里的快充站还算错落有致，但乡下或者偏远地区，充电就麻烦了。特别是出差，那个电池剩余电量报警+找充电桩的烦恼，真不比加油简单得多。这点我也没法全靠估算，问过一位做充电站的朋友，他说，去年大概新建了2000个快充站，能用的还不到一半。而且，紧张的时候，有时候会遇到电池温度过高、充电桩忙碌的情况，比加油还麻烦。
我刚才翻了下某车厂公布的实测数据，一辆电动车正常驾驶10年，维护成本其实比油车低得多，电池损耗更接近于耐用，剩余电池还能二次利用变成家用储能设备——这也是我个人摸索到的供应链微妙变化。毕竟，现在弗迪那帮人用磷酸铁锂电池，安全性高、循环时间长，电池容量大概还能坚持8~10年。
存在问题——比如电池价格的波动，也就是这点让我一直犹豫。你想，一块电池从去年前的几万元涨到现在的7万元左右，这变动持续影响换电策略。估算维修保养，油车每年更换机油、滤清器、刹车油什么的，基本每年得4000~5000元（这还算不算太贵啦）。电动车基本维护更少，电机无需换油，只要电池和刹车效率维持得好，年维护费甚至不到2000，简单。
我不是要吹什么，实际上，除了续航里程外，充电便捷、成本、残值这几点，纯电车的在手成本从长远看，似乎更有优势。买一辆电车，十年内几乎不用油钱的支出，反反复复把油车的花费都咂在心中。
再讲点细节。你知道的，卖车的时候，油车还剩点资本——即使认贬，也还能卖个几万（我认识的人刚卖一车，差不多还能卖出去3万左右，车况还行）。但电车嘛，几乎没有残值，尤其是几年后电池性能衰减明显，二手的价格远不如油车。这点我曾经跟一个朋友唠叨，他说：要不，你换的时间长点，卖得少亏点。 其实我觉得，电车的话，关键还是看未来价值会不会慢慢升起来，毕竟，国家补贴啥的可能还会逐渐退坡。
而这个行业里，不经意间我还听到一两句悄悄话：某厂推新车的时候，工作人员笑着说，车一到座位，你就发现它的配置其实挺扎心，真是大手笔。 — 这让我觉得，技术和供应链的背后，还是有人在默默打算盘。
（这段先按下不表）
说到供应链，我就想到那次听修车工说，你这车要出问题，是电池出问题？还是控制系统？不同车型差别不大，除非你遇到纯粹的电池故障。 对比油车，虽说油路、变速箱复杂一些，但维修次数少，成本也较为可控。而电池，虽然用料更环保，维护更简单，但一旦出大问题，得修一两万的事情，就变得挺‘折磨’。
你会不会觉得，整个行业好像在平衡这个天平：一头是长远的低花费，一头是目前的高投入？到这里我又想到：或许用电更便宜这个事，其实还得看你怎么算账。比如百公里油费和百公里电费的心算，只要油车超过0.7元/公里，电动车就更划算。而且电动车的残值再低一点，不得不说，也可以从翘尾到涨价。
（这段先搁一边）真正让我郁闷的，不是这些数字，而是政策的模糊状态——补贴还会不会退？不想说太虚空的话，但每次政府调控，我都在猜：这几年买电动车是不是就是冲动？我见过不少朋友为了节省油钱，提前换车，但其实折腾也不少，充电、维修、二手交易，都是门学问。
我想：这个行业的变化，或许就像我前几天翻的相册里那个小夜灯，一直觉得闪耀很浪漫，但灯泡一坏，就完全暗了，没人提醒什么时候换。
所以，到底值不值得拿青春或者积蓄去赌这个电动未来？还是先吃准了安全性、续航和残值，再慢慢迈步？我其实也没太想过，所以问问你：你会选哪种方案？
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