墨西哥各大港口的卡车运输，在经历五六月份的短暂好转后，七月直接迎来大转折——港口公路运输平均时间指数显示的平均等候时长，从6月的6小时33分暴涨到7月的11小时50分。
这一算下来，卡车在港口整整多等了5小时16分钟，涨幅高达80.4%，直接把拥堵情况拉回到了今年年初的水平——卡车在港口多卡半天，货物从清关到拉回仓库的整个派送时效，可能都要跟着推迟一两天。
曼萨尼约：7月变化最剧烈，平均等候时长从6月的5.5小时飙升到12.5小时，足足增加了7.25个小时，海关从2.7小时增至6.2小时，装卸和排队也纷纷翻倍——直接从全场第二掉到倒数第一，创下今年前七个月最拥堵纪录，走这个港口的卖家，尾程派送节奏被明显拖慢。
拉萨罗港：平均等候时间从6月的8.5小时增至7月的近12小时，增加了约3.5小时，海关清关用时增至近6小时——打破了前两个月的改善势头，走这个港口转运货物的卖家，要提防卡车司机拖延交货。
阿尔塔米拉：6月表现最好的阿尔塔米拉，7月平均等候时间从5.3小时增加到9.6小时，多花了4.25个小时——海关、装卸、排队时间全线上涨，从月度第一下滑至第二，好在还没打破3月份13.5小时的最高纪录，拉货压力比曼萨尼约稍轻一点。
韦拉克鲁斯：平均等候时长仅从6.25小时微涨至7.2小时，只增加了不到1个小时，海关、装卸和排队时间增幅都控制在极小范围内——凭借最稳定的表现，韦拉克鲁斯拿下了7月效率榜首。
从前七个月的走势来看，前两个月的通畅只是短暂休息，7月11.8小时的成绩再次表明港口链路对各环节变化极度敏感。按燃料、司机和牵引车成本计算，单次卡车滞留成本最高的是曼萨尼约，其次是拉萨罗、阿尔塔米拉和韦拉克鲁斯。
结合各大港口的日均车流量，四大港口每天因为延误造成的成本损失高达4440万比索，其中曼萨尼约一家就占了1480万比索，阿尔塔米拉1180万，韦拉克鲁斯940万，拉萨罗830万——物流公司的车在港口白白耗着，增加的燃料和人工成本最终必然会摊到运费里，接下来的尾程派送费或滞柜费，很可能会出现一波上涨。
