最近大家要是去逛车市，可能会有种感觉，好像跟前两年有点不一样了。
以前那种恨不得把价格牌直接砍掉一半的疯狂劲头，似乎收敛了不少。
销售们嘴上说着“现在是反内卷，价格都稳住了”，可你仔细一盘算，送的保养、加的配置、给的补贴，里里外外算下来，好像也没贵到哪去。
这葫芦里到底卖的什么药？
车市这盘大棋，究竟是怎么下的？
更重要的是，在这场看似平静水面下的暗流涌动中，到底是谁在闷声发大财？
咱们今天就掰开了揉碎了，聊聊2025年8月份这份最新的汽车市场报告里，藏着的那些普通人也该知道的真相。
首先，得给8月份的汽车市场画个像。
简单说，就是“稳”，而且是稳稳地创了个新高。
一个月就卖出去了将近200万辆乘用车，比去年同期还多了4.6%。
要知道，去年的基数已经很高了，今年还能往上走，说明咱们老百姓的腰包还是有底气的，买车这个大事，依然是很多人生活规划里重要的一项。
整个市场的走势也很有意思，年初不温不火，年中突然发力，到了下半年又趋于平稳，这节奏跟专家年初预判的“前低中高后平”基本对上了，说明市场正在回归一种比较健康理性的状态。
那么，大家最关心的价格问题，到底是怎么回事呢？
报告里有个数据很有趣，说8月份正儿八经官方宣布降价的车型，只有23款，比前两年同期都少。
这背后，是车企们的一种集体反思，大家终于意识到，没完没了地拼价格，最后就是“伤敌八百，自损一千”，整个行业的利润率在7月份都跌到了可怜的3.5%，比很多行业的平均水平都低，再这么“卷”下去，大家都没法活了。
所以，明面上的“价格战”确实是按下了暂停键。
但是，千万别以为车企们就真的“躺平”了。
他们只是换了一种更聪明的玩法，把简单粗暴的“价格战”升级成了精打细算的“价值战”。
这是什么意思呢？
就是车的标价可能没怎么变，但给你的“附加值”却大大增加了。
比如，同样的价格，今年的新款给你加上了全套的智能驾驶辅助系统，这在以前可是要另外花大价钱选装的。
再比如，车主权益升级了，送你终身免费保养，或者直接把充电桩给你安装到家。
还有的国家在大力推“以旧换新”，车企就在这个基础上，自己再掏腰包给你加一份“厂家补贴”。
这些看不见的优惠，一层层叠加起来，其实一点都不少。
特别是新能源车，整体的促销力度依然保持在10.7%的高位，比去年还多了两个多百分点。
所以你看，竞争不是消失了，而是从赤裸裸的肉搏，变成了更加考验智慧和诚意的内功比拼。
在这场“明稳暗卷”的较量中，最大的赢家是谁？
答案已经非常清晰，那就是我们自己的中国品牌。
这已经不是简单的进步，而是一场波澜壮阔的全面崛起。
8月份，自主品牌在国内零售市场的份额，达到了一个惊人的数字：65.7%。
这是什么概念？
就是现在马路上每卖出三辆新车，就有两辆是挂着中国车标的。
这个成绩，比去年同期又提升了6个多百分点。
像吉利、奇瑞、长安、长城这些我们耳熟能详的国产品牌，一个个都跟开了挂一样，市场份额节节攀升。
相比之下，过去一直占据主导地位的合资品牌，日子就显得有些艰难了。
主流合资品牌的销量整体下滑了2%，曾经风光无限的德系车和日系车，市场份额都在萎缩。
就连一向被视为“金字塔尖”的豪华品牌，也感受到了市场的寒意，销量和份额双双下滑。
这背后反映出一个深刻的消费观念转变。
过去，很多人买车看重的是那个“标”，觉得开个合资车、豪华车有面子。
但现在，大家越来越务实，也越来越自信了。
当看到我们自己的国产品牌，在新能源这条全新的赛道上，不仅技术领先、设计新潮、智能化体验一流，而且价格还更有竞争力时，为什么不支持呢？
消费者的选择，就是对中国制造投出的最实在的信任票。
中国品牌的这场大胜，主要攻占了两个至关重要的战略高地：一个是新能源，另一个是出口。
先说新能源。
这已经不是什么“未来趋势”了，它就是“当下主流”。
8月份，新车销售中新能源车的渗透率，已经达到了一个里程碑式的55.2%！
这意味着，超过一半的消费者在买新车时，都选择了电动车或者混动车。
而在我们自主品牌的阵营里，这个比例更是高达76%。
可以说，自主品牌和新能源已经形成了“你中有我，我中有你”的深度绑定关系，彼此成就，共同把市场蛋糕做大。
这里面还有一个值得注意的现象，就是在新能源的技术路线上，市场的选择也越来越清晰。
纯电动车依然是绝对的主力，销量同比大涨了近四成；插电式混动车凭借着“可油可电”的灵活性，也保持着稳定的增长。
但前两年一度很火的增程式电动车，销量却出现了下滑。
这说明，随着充电桩越来越普及，电池技术越来越成熟，大家对于“里程焦虑”的担心正在慢慢减弱，越来越多人愿意拥抱更纯粹的电动出行体验。
再看出口。
这绝对是中国汽车工业最值得骄傲的篇章。
仅仅8月一个月，我们的乘用车就向海外出口了将近50万辆。
其中，超过八成都是我们自主品牌的车，达到了42.9万辆，同比增长了28%。
更关键的是，出口的不再是过去那种低价的燃油车，新能源车成了绝对的主力，占到了出口总量的四成以上。
像比亚迪，一个月就向海外卖出了近8万辆车，这个数字放在任何一个国家都是相当惊人的。
我们的汽车不仅卖到了东南亚、中东这些传统市场，还大批量地进入了汽车工业的发源地——欧洲。
这背后，是中国汽车在技术、品质和规模上建立起来的强大自信。
与之形成鲜明对比的是，国内的汽车进口量却在大幅萎缩。
这一进一出之间，清晰地勾勒出中国汽车产业从“引进来”到“走出去”的伟大转变。
把视野放到全球，这股来自中国的力量就更加震撼了。
今年前七个月，中国市场销售的汽车，已经占到了全世界总销量的34%。
而在决定未来汽车产业格局的新能源车领域，中国的市场份额更是高达68%！
这已经不是简单地参与全球竞争了，而是在很大程度上引领着全球汽车产业的发展方向。
当我们国内的新能源车渗透率率先突破50%这个门槛时，我们实际上是在为全世界的汽车产业进行一场规模空前的社会实验，探索着人类未来出行的可能性。
这个过程充满了挑战，但也充满了机遇，而我们正走在这条道路的最前沿。
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