当法拉利用那台标志性的V12发动机塞进莲花跑车的机舱，又在驾驶室中央安置了一根极具仪式感的金属挡板的时候，《汽车》杂志就再也坐不住了。
限量1499台的Manuale版，国内售价888.8万元。
这不只是一台车，更像一张通往过去时代的昂贵门票，在电动车零百加速卷进两秒俱乐部的时候给那些依然热爱内燃机轰鸣的人留下一方净土。
坐进车内，法拉利式的豪华感扑面而来，但是目光总会不自觉地被中央通道上的六个金属导槽所吸引。
这台车最大的卖点就是这套通过电控逻辑模拟出的手动换挡机构。
你踩下离合、推入挡位的动作和几十年前的老派超跑没有太大的区别，但是本质上这其实是一套以8速双离合变速箱为基础的电子指令系统。
一旦转速不对或者离合没踩好，电控系统就会直接断开。
很真实，又有点虚假，用精准的代码实现了一个精细的人机闭环，在你面前展示的是手动挡，并且它是数字化的手动档。
动力表现方面，6.5L自然吸气V12发动机依然很受热捧。
9250rpm峰值功率转速，红线区直接拉到9500 rpm，在高转速下产生的声浪是其他电机无法复制的听觉享受。
2.9秒的零百加速对于一台GT跑车来说已经足够了。
它并不是为了赛道刷圈而生的，它的底盘调校仍然保留着磁流变减震和虚拟短轴距系统，在这种情况下它是可以进行跨国家长途行驶的好车，并不会让人一上手就感到腰部、背部酸痛。
外观方面，法拉利显得很克制。
没有夸张的宽体套件，也没有为了空气动力学而牺牲美感的巨大尾翼。
它更像一个穿了定制西装的贵族，侧边独有的徽标和纪念条纹低调地显示出它是1499台之一的独特身份。
这种设计思路很清晰，它不依靠外在的凶狠来证明性能，因为那台V12本身就是最好的名片。
当然，但是现实是…
2176mm的身宽，使得它在老旧小区的地库里成了一个噩梦，在那里既要考验驾驶技术又要检验心理素质。
再加上V12发动机毫不客气的油耗，使它完全摆脱了日常通勤。
花900万买一辆车，并且还要忍受很多不便，在讲究性价比的工业逻辑里完全站不住脚。
对于有它的用户来说，性价比这个词本身就是一种冒犯。
他们买的是法拉利黄金时代的一段余韵，是一件可以移动的、会呼吸的艺术品。
我经常思考，用复杂的电子系统来模仿原始的机械反馈到底算不算是一种背叛？
当手动挡从一种必须的传动技术，退化成一个摆在展厅里的“文化符号”时，我们实际上正在举行一场机械灵魂电子化的葬礼。
法拉利用这台车为我们建造了一座精美绝伦的避难所。
在这里，我们仍然可以听到金属撞击导槽的声音，在高速运转时会有震颤的感觉。
这是一种非常奢侈的仪式感，是对内燃机时代的最后致敬，在电动化的浪潮中也成了人类对驾驶参与度的一场倔强抵抗。
这台车值得购买。
如果用数字来衡量的话，它可能一文不值；但是从情怀的角度出发来看，在那个时代里它是最后的一唱。
