在电气时代，SS 公式依然适用。
雪佛兰在各种车型上都贴上了 SS 的标志。20 世纪初，我们迎来了Malibu Maxx SS、HHR SS，甚至TrailBlazer SS。那是一个奇怪的时期，尽管后来雪佛兰将这个品牌重新用在了更传统的高性能车型上，比如科迈罗和SS 四门肌肉轿车。现在，2025 款雪佛兰 Blazer EV SS 又一次带来了一些奇特之处。它并非像道奇 Charger Daytona那样的公认电动肌肉车，但如果你期待一辆动力更强劲的 Blazer EV，那么这款电动 SUV 就是你的不二之选。
内幕
双电机全轮驱动的动力系统使 Blazer EV SS 拥有 615 马力和 650 磅英尺的综合扭矩，但这仅在最强劲的超增压模式下可用，官方称之为“Wide Open Watts”。在功率较低的模式下，输出功率降至 515 马力和 450 磅英尺。与许多高性能电动汽车一样，SS 的后置电机比前置电机动力更强，扭矩可高出 133 磅英尺。雪佛兰表示，借助起步控制程序，这辆重达 5730 磅的“猛兽”仅需 3.4 秒即可从静止加速至 60 英里/小时。这使得它成为迄今为止加速最快的原厂 SS 车型。
不过，SS 的意义远不止于百公里加速。雪佛兰对其进行了升级，防倾杆刚度提升了 60%，弹簧刚度提升了 30%，还配备了新的减震器，以及大型六活塞 Brembo 前制动卡钳。它采用 22 英寸轮毂，搭配 275 截面橡胶，并可选配价值 395 美元的性能套件，包含夏季轮胎以及升级版刹车片和刹车盘。SS 配备了容量更大的 Blazer EV 电池组（102 千瓦时），以确保续航里程不会因性能提升而受到影响。
测试车辆： 2025 款雪佛兰 Blazer EV SS
底价： 62,095 美元
测试价格： 64,480 美元
地点：北卡罗来纳州夏洛特
更多规格：
它如何驾驶？
查看更多图片
雪佛兰
很少有 Blazer EV SS 的车主会把他们的车开到赛道上。但我第一次开它就是在赛道上。而 Ten Tenths 汽车俱乐部这个意想不到的场地，也证明了它能有效体验这款性能版车型在底盘和动力系统方面的一系列改进。
动力足以将驾驶员牢牢地固定在 SS 厚重支撑的橙色座椅上。车内 0-60 英里/小时加速计时器显示我在前直道上跑出了 3.3 秒的极速。雪佛兰选择将模拟噪音控制在最低限度，将音量调到最大时，车内会发出一种匿名的电流嗡嗡声。测试每次只限跑两圈，之后 Blazer 便会休息片刻，但大型 Brembos 仍需应对巨大的负荷，才能降低 SS 轻松达到的速度。我驾驶的这辆安装了升级性能套件的车，刹车踏板保持了强劲而稳定。雪佛兰表示，升级刹车旨在提高峡谷行驶等公路性能，但该汽车制造商并未透露任何赛道日性能。
广告 - 继续阅读下文
查看更多图片
扎克·帕尔默
电池组位于地板下方，让 Blazer 拥有自然的低重心。更硬的悬架系统在这里发挥了很好的作用，既能控制车身的剧烈运动，又不会损害底盘的抗冲击能力。但重量就是重量，即使与同类车型相比，这款电动车也显得笨重。在极限状态下，Continental SportContact 夏季轮胎在急转弯时会出现严重的转向不足。
全新“竞技模式”牵引力控制系统比标准版Blazer EV的TCS系统对车轮打滑的阈值更高。配合基于制动的扭矩矢量系统和更高功率的后置电机，如果你对入弯速度要求不高，SS可以像弹弓一样自动出弯。但别指望它能有什么侧滑的怪癖。
查看更多图片
扎克·帕尔默
在蜿蜒曲折的峡谷公路上，SS 的驾驶体验最为得心应手，充沛的扭矩使其能够轻松地从一个弯道滑行至另一个弯道。但在狭窄的道路以及小型高性能轿车能够轻松应对的急转弯路段上，SS 的体型显得有些臃肿。
Blazer SS 并非那种会隐藏自身重量的电动车。在起伏的乡村道路上，它表现出一种摇晃的倾向，车厢内头部剧烈晃动。不过，这比普通的非 SS Blazer EV 的体验差不了多少，这似乎是该平台的一个特点。
值得庆幸的是，我在大多数路况下都没感觉到SS的驾驶体验有多糟糕。高速公路上行驶很安静，除了后视镜里传来的阵阵风噪。超级巡航系统一如既往地是一款杀手级应用，而且这项解放双手的驾驶技术是SS的标配，前三年可免费使用。
广告 - 继续阅读下文
相关故事
雪佛兰 Blazer EV 不错，但无法改变游戏规则
Ioniq 5 N：年度 10 万美元以下高性能电动车
Mustang Mach-E GT 几乎名副其实
与之一起生活是什么样的？
查看更多图片
扎克·帕尔默
内饰方面，Blazer EV 的 SS 版本与顶级 RS 几乎相同。屏幕是重中之重，巨大的 17.7 英寸触摸显示屏是车厢内的主角。唯一的缺点？没有Apple CarPlay 或 Android Auto，因为通用汽车坚持认为它可以做得更好。Blazer 的 Google 内置系统要求您单独登录所有应用程序，否则您将通过手机镜像访问它们。有一些方便的快捷方式，例如用于单踏板驾驶和重要气候功能（加热/冷却座椅）的粘贴图标。然而，更改驾驶模式是一个令人讨厌的多步骤操作——WOW 模式，最值得在车厢内有一个硬按钮的模式，特别隐藏。
Blazer EV 的一大卖点就是它的超大空间。完全平坦的后排地板、宽大的后座以及充裕的头部空间，让它足以容纳四名成年人舒适地进行公路旅行。虽然车顶线条在后部看起来有些压抑，但载货空间仍然非常宽敞，比你想象的还要宽敞。
查看更多图片
扎克·帕尔默
充电速度正在快速提升，而 Blazer SS 的规格看起来只是中等水平。最大充电速率最高可达 190 kW，与其他一些 Blazer EV 车型的最大充电速率相同。雪佛兰声称，使用快速充电器 10 分钟内即可增加 78 英里的续航里程，这还算不错，但这落后于现代 Ioniq 5 N和特斯拉 Model Y Performance 等其他性能电动车。从好的方面来说，Blazer EV SS 的充电速度确实比同城竞争对手Mustang Mach-E GT更快。无论您选择哪种轮胎，它都能保持 303 英里的 EPA 续航里程，这使得选择性能套件中的夏季轮胎变得更加容易。
广告 - 继续阅读下文
我应该买一个吗？
查看更多图片
雪佛兰
62,095 美元的底价比 Mach-E GT 高出不少（约 8,000 美元），但雪佛兰会辩称，仅凭尺寸，Blazer 就比大多数竞争对手高出一筹。这话不无道理，因为它的占地面积和内部空间确实偏大。与其他 Blazer 车型相比，SS 的选装配置使其价格比配备类似配置的 AWD RS 车型高出约 8,000 美元，考虑到其额外的性能，这个价格似乎完全合理。
但如果你想在这样的预算下拥有一辆真正性能卓越的电动汽车，Ioniq 5 N 绝对不容错过，它只比你贵几千美元。Blazer EV SS 是一款普通的 SUV，但动力强劲，操控性也略有提升。Ioniq 5 N 在赛道上的表现绝对惊艳，但在赛道之外，它依然是一款理性的家用车。
雪佛兰的这款性能版车型与以往的SS车型如出一辙，这并不令人意外。它的速度明显更快，并鼓励你以更强劲的动力过弯，但丝毫没有牺牲其所基于车型的舒适性和宜居性。即使是造型上的更新也显得克制，最明显的变化莫过于低调的SS徽章。
查看更多图片
扎克·帕尔默
亮点和不足之处
我们热爱：
WOW 中的加速功能具有与 SS 品牌相符的冲击力。
性能优势并没有给日常驾驶带来影响。
SS 内饰风格提升了 Blazer 的格调，但又不会显得突兀。
我们不：
没有 Apple CarPlay 或 Android Auto 仍然让人感觉有些遗憾。
方向盘不符合人体工程学；你的手最终只能放在硬塑料上。
最喜欢的细节：
橙色点缀的座椅绝对值得一试，搭配甜美的橙色安全带也毫不逊色。对于一款外观设计偏向稳妥的车型来说，这种内饰配色无疑是增添视觉刺激的绝佳方式。这比唯一的选择——全红内饰——看起来俗气又夸张，要好得多。
查看更多图片
扎克·帕尔默
全部评论 （0）