还记得几年前，不少日系车主在车尾贴上这样的标语，那是一种在特殊时期下，带着些许无奈的自保与表白。 时过境迁，如今再看到这样的标语，感觉已像上一个时代的故事。
2025年12月30日，一贯以严谨甚至带着优越感审视亚洲经济的《日经新闻》，发布了一份略显“扎心”的预判：2025年，中国车企有望登顶全球新车销量榜首，把在这个位置上盘踞了超过20年的日本车企，挤到第二。 这家日本权威媒体用数据和图表，平静地陈述了一个让日本产业界难以平静的事实。
关键的转折点在2023年就已经发生，那一年，中国汽车出口量达到441万辆，以微弱但坚定的优势，超越了日本的432万辆，第一次成为全球汽车出口第一。 很多人当时还觉得，这可能是偶然，是供应链扰动带来的短期现象。 但接下来两年的数据曲线，画出了一条无法反驳的上扬轨迹，而日本的曲线则变得平缓甚至下滑。
建国之初，别说造车，连像样的螺丝都造不出来。 西方的技术封锁像铁桶一样，恨不得把我们掐死在摇篮里。 一五计划时期，在长春建第一汽车制造厂，老一辈工程师是用算盘来计算核心数据的。
改革开放后，我们走“市场换技术”的路，用巨大的市场吸引外国车企进来合资办厂。 那时候，满大街跑的都是桑塔纳、丰田、本田，国产车躲在角落，几乎没什么存在感。
网上很多人批评“市场换技术”失败了，核心技术根本没换来。 但现在回头看，那个阶段就像上学交的学费。 我们虽然没直接拿到毕业证书，但看清了黑板上的公式，摸清了实验室的设备，更重要的是，培养了自己的一批“学生”。
比亚迪最早是给手机做电池的，后来咬着牙把所有钱都投进去研究新能源汽车；吉利掏空家底收购了沃尔沃，当时被全世界嘲笑，但它愣是用十年时间，消化吸收再创新，造出了自己的高端车。
在发动机、变速箱这些传统燃油车核心领域，国外巨头积累了上百年的专利壁垒，我们追得吐血也总是差一代。 那就不在别人的主场拼刺刀了，我们开辟一个新能源的新赛场。 国家层面很早就开始布局，出台产业规划，哪怕被说“撒钱”，也坚持给购车补贴，拼命在全国建充电桩。
企业更是敢闯敢干，比亚迪搞出了刀片电池，解决了电池安全的核心焦虑；宁德时代默默做到了全球动力电池的老大；蔚来、理想这些新品牌，不去卷参数，转而猛攻智能座舱和用户体验，把车变成了“移动的家”。
中国制造业有一个其他国家无法比拟的“作弊器”——超大规模的统一市场。 任何一个新玩意儿，只要在中国被接受，瞬间就能获得百万级、千万级的用户反馈。 车机系统卡顿？ 下周OTA升级就搞定。 充电桩不好找？ 半年后这片区域就布满了。
这种快速的试错、迭代、升级的速度，是日本或德国那种相对成熟但缓慢的市场无法想象的。 我们的市场，既能养得起九块九包邮的生意，也能撑得起需要烧钱百亿、十年才能见效的高端芯片研发。
当全世界，尤其是中国和美国，都在all in纯电路线时，日本汽车产业的巨头们，却执着地认为氢能源才是终极清洁能源。 丰田汽车的前社长丰田章男，直到不久前还多次在公开场合质疑纯电路线。
日本企业确实在氢能上投入巨大，积累了全球最多的专利，但他们犯了一个战略错误：想把整个世界的节奏，都拉进自己的技术轨道里。 结果，中美两个最大市场选择了电动车，带着全球产业链一起狂奔，把日本孤零零地留在了氢能的试验场上。
等日本车企反应过来，匆忙推出电动车时，发现赛场已经变了。 他们引以为傲的“精益生产”和“工匠精神”，在电动化时代的基础硬件——电池上，已经落后了。 中国的宁德时代和比亚迪，垄断了全球动力电池一半以上的市场。
智能化的赛跑，日本车企显得更加笨重。 当你坐进一款中国主流的新能源车里，大屏幕、流畅的语音交互、高速的自动驾驶辅助已经成为标配。 而同期大部分的日系电动车，车机系统仿佛还停留在十年前，智能驾驶功能也仅限于最基础的版本。
高田气囊杀人、神户制钢数据造假、三菱电机质检舞弊，乃至丰田旗下的大发汽车，被曝光在碰撞测试中持续造假长达三十多年。 这些事件一次次冲击着“日本制造=精益可靠”的全球信任基石。
内部的问题也在发酵，年轻人远离汽车行业，觉得它“土、累、没钱途”，导致人口老龄化，整个社会对汽车的需求本身就在萎缩。
在东南亚，泰国、印尼这些传统的日系车后花园，中国电动车正在成为街车。 泰国2025年上半年的电动车销量榜上，前五名里中国品牌占了四席。 更让日本产业界脊背发凉的是事情发生在自己家门口。
2025年第三季度，日本本土35岁以下的年轻消费者，在购买电动车时，有23%的人选择了中国品牌，这个比例首次超过了特斯拉。 这些年轻人用钱包投票，他们觉得中国车更智能、设计更好看、性价比更高。
名古屋大学的野边继男教授说：“中国电动汽车进入日本，对日本汽车产业是刺激，是好事。 ”这话听着有点像是给自己打气的安慰剂。 而一些产业链上的小企业主说得更直白：“如果中国的车继续这样进来，我们这些给本土车企做二级、三级配套的作坊，明年可能就要倒闭了。 ”
所以，当《日经新闻》做出那个“榜首易主”的预判时，它不是在报道一个新闻，而是在为一场持续了三十年的漫长赛跑，鸣响了一声承认阶段胜负的哨音。 那种“车是日本车，心是中国心”的微妙情绪，已经随着中国车在全球街道上的奔流，成为了历史注脚。 现在，压力完全来到了另一边。
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