没有任何防护的情况下，你坐在满是坑洼和减速带的老旧路面上，车上人仿佛与地面在做直接撞击，连手里的咖啡都颠出来了。然后画风一转，换成一辆全新奔驰S级，魔毯悬挂配合V8发动机的轰鸣声，减速带变成了不存在，瞬间有种“浮生偷得半日闲”的感觉。甭管你是不是奔驰的粉丝，遇到这种场景，心里头都会冒出：旗舰就是不一样！
但话可不能说满。在网络上，这台车火了之后，点赞和吐槽的声音就像两军对垒，打得热火朝天。一边儿是支持党的声音：“V8 +魔毯悬挂，这才是百万级的顶配！”另一边是质疑党，觉得在现在这个讲究电动化的时代，“砸重金拿V8简直是不够灵活”。甚至很多奥迪粉儿直接应战，说“魔毯悬挂对A8来说是个增配卖点，买奔驰只不过骗了营销话术的钱”。
来来，换位思考一下。如果你真有这个预算，正在翻来覆去研究买S级还是买A8，你心里能不犯嘀咕吗？尤其是这个升级的V8动力和标志性的魔毯悬挂，到底是锦上添花还是真正的颠覆级技术？咱就先从配置说起，这块儿最直观。
全新S级是怎么回事呢，它搭配了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，不管是动力输出还是响应时间，都拉到了极致。功率直接飙到503匹，峰值扭矩700N·m，零百公里加速可以控制在4.8秒。你再看同级的奥迪A8，搭载的是3.0T V6机械增压的发动机，340匹马力，零百加速得稍微慢点儿，平均5.7秒。一个V8、一个V6，感觉就是两种档次的对比，不知道你咋看？至于开上路的实际感觉，奔驰的“魔毯悬挂”这一块，真的是有点“名气大、但实力更大”的意思。
市区里头最多的那些连续减速带，奔驰S级可以用独家技术消化掉颠簸的60%以上。简单讲，就算车速控制在30km/h，坐在车里也几乎没什么晃动；反倒是A8，空气悬挂确实比普通车好受多了，可还是会有些横向小晃动。这个事你要非较真一句，就得说魔毯悬挂是真的配置碾压了同级别对手。再比如高速转弯，奔驰S级顾得上舒适，还有额外的侧倾控制，转弯的稳定性多了不止一分。
还有就是定位，真没毛病，比迈巴赫S级便宜一截，但是又保留核心动力与悬挂调教，为注重驾驶感、又不想烧太多预算的用户补上了一个市场空白。简单来说：迈巴赫能让你秘书开心，S级更能让你自己乐呵。
当然嘛，咱不能光看优点不说缺点。市区那么堵的情况下，12L/100km的油耗跟A8比确实肉眼可见的高，开起来就知道3.0T会省点。还有费油的95号，一个月下来比奥迪贵个百来块甚至上千块也不是啥冷门现象。但同级别冲刺动力是硬核的，好多人冲着这点来，你让他因为油耗退缩，那不现实，毕竟这价位下面，重要的还是引擎给的驾驶体验，可不是花小钱抠节能的路数。
可是说一个你可能不知道的点。电动车再怎么好，也得考虑长远投资回报率，很多人买车还是铁了心要在油车上下单。为什么？因为燃油车的保值率一般就是比电动车稳，尤其是高端市场。比如奔驰S级，三年的保值率大约65%，比奥迪A8高出8个百分点。买电动车的话，你得确实准备好心理，一个掉电率带来的折旧远比油车过一轮升级要猛。
这车咋说呢，不光是标志性动力和悬挂两点，它的综合属性就是冲着一种“底气十足”的驾驶体验去的。虽然不能无短板，但确实是目前燃油车的旗舰之一。尤其是面对机械感狂热、长期见识了什么叫旗舰车的高端用户，它确实更像是个没有替代品的存在。如果你心里隐约觉得，“这个级别确实更想开出个内部豪华又行驶畅快”，那么在奔驰S级和奥迪A8中主场游刃有余的就是它了，绝对没跑。
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