如今12-16万纯电车市场中，大家买汽车简直就像做连连看游戏一样简单明了打开配置表一看满屏都是同质化的功能要么是实用的代步车型号或者是为了溜背造型而牺牲后排头部空间的那种“伪轿跑”。
我经常听到朋友抱怨，想要买一辆有个性的车的话，难道就得向后排乘客的头盖骨妥协了吗？
MG07 EV的出现，好像给这种二元对立的局面扔下了一颗信号弹，在试图告诉人们轿跑优雅与家用实用可以互相融合。
我站在车前打量这辆车的时候，第一眼就被欧式复古轿跑的造型所吸引住，蚌壳式的机盖线条处理得非常饱满，在设计上既是为了好看又是实实在在地平滑了车身气流，并且搭配着一套联动电动尾翼，在车辆运动时可以感觉到空气动力学的存在。
无框车门打开的一刹那，仪式感确实拉满了，在大雨天偶尔渗水的物理特性我们也要接受，但是为了那份帅气所付出的努力又怎么能够被忽略呢？
很多人对轿跑的空间持怀疑态度，我也带着这样的偏见坐在了后排座椅上，并且2825mm的轴距以及所谓的87%得房率并不是空穴来风。
我身高175厘米坐在后排，头部不会感到压抑，并且腿部空间足够大。
空间重构的逻辑表明，只要电池包布置得当，在轿跑结构上就完全不需要以压抑为代价。
内饰极简风，物理按键几乎抠光了，在双屏联动逻辑清晰的情况下使用起来也没有什么门槛。
那套21个扬声器的音响系统，在天空声道的帮助下，坐在车里听音乐会有种小型音乐会的感觉。
不过这里得吐槽一下，中控台上的开放式储物格深度略显尴尬，在放一个高点的保温杯之后过个弯就摇晃起来，看来在极简设计和实用性之间设计师还是留下了一小步遗憾。
真正让我觉得这车有点“过分”的是那些配置，30升双分区冰箱、零重力座椅以及那块可以调到11档的可变角度天窗，在过去几十万元行政级豪华车上常见的东西现在一股脑地塞进了这个价格区间里。
这种配置堆叠确实把舒适性的上限拉高了，但是我不禁想到，在我们把这些电子产品化的功能当作主要卖点的时候，这台车作为机械载具的灵魂是不是也被稀释掉了？
辅助驾驶方面，Momenta系统的下放确实使得这台车的智驾能力在同级别中能打上城NOA和高速自动泊车硬件感知矩阵给得够诚意。
动力方面，无论是176kW还是235kW的版本，在底盘调校上都刻意避免了纯电车那种廉价的感觉自适应阻尼调节使得它在高速过弯的时候表现得很稳。
选择续航方案的时候，如果你更看重极致补能的话，在801V架构和宁德时代电池的组合下充进50%电量只需要十分钟左右，并且长途跨城里程焦虑也可以得到很好的缓解。
这车到底是不是打破了“颜值与实用不可兼得”的铁律？
我觉得它更像一个精明的平衡者，用大量的配置来弥补结构上的不足。
当配置成了产品竞争的唯一抓手时，我们在选择汽车的时候或许应该问问自己：我们买的是有驾驶灵魂的一台机器还是一个可以移动的电子消费品？
全能型轿跑的定位，也许就是现阶段汽车工业给年轻人的一个折中方案了，并且这个方案到底是否符合你的要求还要看你是更看重那份帅气溜背的设计还是那套被配置武装到牙齿的安全保障。
