当年在展厅里看着老飞度玩魔术座椅的那些买主，这会儿瞧见本田要把纯电小型掀背车SuperN送进欧洲，估计心里五味杂陈。起售价合着人民币都得十七万了，在英国那边居然还顶着个极其便宜的纯电车名头，这大环境确实转得让人有点看不太懂。
别看这车在图片上显得挺精神，其实车长才三米五九，宽度连一米六都不到。本田这次直接把日本本土KCar的底子给搬了出来，外观倒是挺怀旧，照着上世纪八十年代那台City Turbo II的影子去画，瞧着是挺复古的。
可真要把一辆十几万的车塞进微观的日常日子里，有些硬件参数就让人没法装糊涂了。那块不到三十度的电池，WLTP综合续航数跑下来也就两百零六公里。这数字放在当下的新能源环境里，确实让人心里发毛。
这意味着你别说计划个跨城长途，就是赶上冬天大降温或者高架上稍微多跑两圈，眼睛都得死死盯着仪表盘。虽然说城里兜兜转转最长能到三百二十公里，快充充到八成像也是半个钟头的事，但这车从厂里出来的那一刻，用车路线基本就被死死摁在城里的水泥路面上了。
买这车的人，大概率是没打算把它当成家里唯一一台顶梁柱。
要是打算带着一家子老小过年回乡下，或者周末跑个远郊，这续航确实能让人在路上频繁找充电桩。不过本田在压榨小车内部空间这块，零部件拆开看依然用得规规矩矩。车子虽然窄，后排还是给掏出了四个座位，而且当年飞度上那个标志性的后排坐垫向上翻折功能，这次也给原封不动地装了进去。
东西塞不进后备箱的时候，把后排座椅往上一掀，地板上腾出来的空间拿来放几盆高绿植或者几个大号行李箱，过日子倒是挺踏实。
可一踩下电门，这台小车的性格就有点让人捉摸不透了。平时普通模式下开着，车辆硬件给出来的最大功率才四十七千瓦，一脚踩死加速到时速一百公里得花上将近十五秒。这动力水准，在红绿灯起步时基本只能跟着大车后面晃荡。
厂里那些研发人员估计也知道这数据拿不出手，特意在车里搞了个BOOST按键。
只要按下去，功率就能直接蹦到七十千瓦，零百加速能缩短到十秒。这种设计听着挺像游戏里的氮气加速，本田还生怕开起来不够热闹，连模拟七段换挡和发动机轰鸣声浪都给配齐了，音响也直接标配了八个扬声器的博士品牌。
这些花哨的配置，说白了就是想给枯燥的买菜代步路子添点乐子。
可是说到底，这些声浪和音响也是要从那块可怜巴巴的电池里分电喝的。在如今这片红海里，把研发压箱底的最新技术拿出来装车是常态，本田却用这种小电池配大声浪的思路去欧洲贴着线正面的对垒。
老欧洲人买这台车，也就是图它在窄巷子里好调头，到点能打卡下班开着它在城里买个菜。
指望它像当年燃油车时代的小钢炮那样去跑山、去豁车，单是这十几万的跨国身价和两百公里的日常开销防线，就足以劝退不少指望着一车多用的普通家庭。厂里的装配工把车子运下线，剩下的事情就只能交给那些只在城里兜圈的欧洲中产去盘算了。
最终这台顶着情怀光环的小车能走多远，还是得看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
