出发前一天，我还在饭局上跟哥们儿吹牛，唾沫横飞地描绘我这台新宝贝，那可是标着600公里的纯电续航，从上海直捣合肥吃顿小龙虾再回来，眼睛都不用眨一下。
当时我感觉自己就是新能源时代的弄潮儿，浑身散发着绿色环保的高尚光芒。
结果，现实这玩意儿，专治各种不服。
也就两个多小时吧，刚过常州地界，我正哼着歌呢，仪表盘上那个代表着“你快完蛋了”的电量警报灯，毫无感情地亮了。
续航里程就像断了线的风筝，从三百多一头栽进了两位数。
车里的摇滚乐瞬间就不香了，我脑子里只剩下三个哲学问题：我是谁？
我在哪？
下一个充电桩到底有多远？
那一刻，高速公路不再是通向远方的坦途，而是一条随时可能让我抛锚罚站的“绝望长廊”。
相信我，这种从天堂到地狱的过山车体验，但凡开着电动爹跑过长途的，都懂。
这事儿赖电池吗？
一开始我也这么想，觉得是这块大铁疙瘩虚报军情。
后来才琢ट磨明白，电池纯属背锅侠，真正把你按在地上摩擦的，是几个平时在城里开根本不会注意到的“大魔王”。
第一个跳出来的，就是风。
你没看错，就是那个平时能吹起姑娘裙角的风。
在时速120公里的世界里，它就不是风了，它是一堵墙，一堵透明的、跟你不死不休的墙。
车速翻倍，风阻就给你来个四倍“超级加倍”，你花的每一度电，差不多有八成都是为了跟这堵墙死磕。
你以为你在享受驾驶的乐趣？
拉倒吧，你其实是在用你车的电费，进行一场悲壮的、反物理学的行为艺术。
这时候，你车里的那台电机，正在经历一场史诗级的性能衰退。
在市区里，它是西装革履的效率绅士，安静、优雅、省电。
可到了高速上，转速飙到一万多，它就成了个扛着麻袋跑马拉松的壮汉，一边跑一边漏气。
各种莫名其妙的损耗全都跑了出来，效率直接从90%多给你干到70%多。
油车为啥就没这么狼狈？
人家有变速箱这个“老管家”伺候着，总能让发动机在最舒服的姿势下干活。
可我们大多数电车，就一根筋，只能眼睁睁看着电机在高转速区间里声嘶力竭，电就那么被糟蹋了。
最气人的是，电车吹上天的“动能回收”系统，上了高速就约等于废物。
这玩意儿在城里是真香，一脚刹车就能给电池回点血，跟个永动机似的。
可高速上呢？
全程匀速巡航，脚就没怎么离开过电门，动能回收系统彻底没事干，只能在一旁嗑瓜子看热闹。
所以你看，电池它容易吗？
它得拼命输出，跟风神打架，还得养着一个效率跳水的电机，关键时刻能帮它回血的“奶妈”还罢工了。
这还没算它自己在大功率工作时发热浪费的电。
简直就是一场彻头彻尾的“电量骗局”。
而这场骗局的始作俑者，就是那个叫CLTC的续航测试标准。
我愿称之为汽车界的“美颜相机”，在恒温的实验室里，不开空调，以不到30公里的龟速测出来的成绩。
这能叫测试？
这叫“供养”，在这种条件下，我蹬三轮都能测出个环球续航。
有好事媒体真刀真枪地干过，拉了十几台热门电动车，上高速120公里/小时定速巡航，结果续航达成率高的也就六折，低的直接给你打对折。
也就是说，你那标称600公里的车，高速上能给你跑到300公里出头，就算祖上积德了。
这么一算，我那不到三小时就趴窝的经历，简直再正常不过。
所以，怎么办？
最有效的办法，就是向速度妥协。
把车速从120降到100，你失去的是一点点时间，得到的却是实打实多出来几十上百公里的续航。
这笔账，怎么算都划算。
再有就是买车的时候，别光看那个虚头巴脑的续航数，多瞅一眼风阻系数。
那些长得四四方方的SUV，高速电耗就是个无底洞。
当然，技术总在进步，800V平台，碳化硅电机，都在路上。
但在那之前，咱们还是得现实点，别再傻乎乎地信广告了。
老老实实做好路线规划，把高速服务区当成自家的驿站，该充就充。
毕竟，开车是为了抵达，而不是为了在路上跟物理学和营销学置气，你说是这个理不？
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