刚跨入2026年，回头看看去年的汽车销量榜，一个数据把很多人整不会了：2025年1-11月的SUV销量前五名，清一色全是燃油车。 说好的新能源革命呢？ 说好的淘汰燃油车呢？ 满大街的绿牌车宣传，怎么一到真金白银的销量上，老朋友“汽油车”又杀回来了？ 这可不是什么小打小闹，榜首的吉利博越L卖了将近22万辆，比不少新势力车企全家的销量都多。
以前打开销量榜，特斯拉Model Y基本是霸榜的存在，后面跟着一串国产新能源。 但2025年的画风突变，博越L、RAV4荣放、星越L、途观L、卡罗拉锐放，这五位“老同志”把前五包厢给占了。 新能源的标杆Model Y，虽然全年总量还是第一，但在SUV这个品类里，它被一群油车团团围住。
更让人琢磨的是，整个SUV市场的大盘还在涨，全年零售量估摸能到1069.6万辆。 燃油车并没有像有些人预言的那样溃败，前三季度算总账，燃油SUV卖了425.8万辆，比新能源SUV还多出6.5万辆。 一边是加油站，一边是充电桩，消费者用脚投票，投出了一个让人意外的局面。
油车凭什么能翻盘？
第一个硬道理，就是加油那几分钟的事儿。 甭管充电技术吹得多么天花乱坠，只要你还得专门去找桩、等上几十分钟，对于很多用户来说，这就是个硬伤。 家里没固定车位装私桩的、经常需要跑长途的、在三四线城市充电设施还不完善的，加油站的覆盖率和五分钟满血复活的效率，目前没有任何替代品。
周末带一家人出门，跑到半路孩子闹着要上厕所，服务区加油枪排队可能就两三辆车，充电桩前面排的队可能就得按小时算了。 这种场景下的焦虑，不是一块大电池能解决的。 补能网络和补能速度，是燃油车手里一张稳了上百年的王牌，现在还甩得劈啪响。
第二个原因，现在的燃油车可真不是“老古董”了。 你以为买油车就是放弃智能体验？ 错了。 看看销量暴涨的博越L，车里那块13.2英寸的竖屏和智能座舱，高通8155芯片给你配齐，L2级辅助驾驶也是标配。 吉利星越L更不用说，三联屏的设计当初一亮相就惊到不少人。
它们用接近新能源车的智能配置，但卖的还是燃油车的价格。 尤其是在10到20万这个核心区间，燃油车的选择多如牛毛，而且价格战打得飞起。 经销商为了清库存，优惠力度空前，很多车型的落地价，比同级别的电动车要实在一大截。 老百姓买车，账算得门儿清。
第三个扎心的事实，是关于钱和信任。 燃油车发展了这么多年，发动机变速箱那点事儿，是个修理厂老师傅都能搞定，维修保养价格透明。 电动车呢？ 换块电池的费用，足够让人心头一紧。 更关键的是保值率，目前除了特斯拉等极个别品牌，大部分电动车的二手车贬值速度，快得让第一批车主直呼肉疼。
家庭用户买车，很多是打算开个五年八年的，他们看重的是长期持有的可靠和省心。 一辆开不坏的丰田RAV4，一辆皮实耐造的大众途观L，这种口碑是几十年积累下来的，不是靠几块大屏和加速性能就能轻易颠覆的信任感。
谁上谁下，市场心里有杆秤
这次榜单里，有两个车的位次变动特别有意思。 一个是吉利的星越L，从往年常坐的第二滑到了第三。 是它不行了吗？ 完全不是。 它2025年卖了23万多辆，这成绩放到任何时候都是顶流。 它下滑，纯粹是因为“自家兄弟”博越L太猛了，销量同比翻了1.7倍，直接冲上了榜首。
这说明什么？ 说明不是油车市场小了，而是内部的竞争白热化了。 产品力强、价格狠的，就能迅速吃掉份额。 吉利自己左右互搏，把市场份额牢牢抓在手里，这招玩得高明。
另一个是大众的途岳，掉到了第九名。 它的境遇，就和星越L完全不同了。 用户反馈很直接：内饰塑料感强、新车有味、1.4T的版本起步肉，低速换挡还有顿挫。 想买动力好的2.0T？ 价格又上去了。 甚至还有不少关于天窗漏水、遮阳帘故障的投诉。
在这样一个极度挑剔的市场里，任何一点产品上的短板，都会被竞品放大。 途观L还能靠“德系品质”的口碑稳住阵脚，而产品力略显过时、小毛病又多的途岳，就只能靠大幅降价来勉强维持存在感。 油车市场，同样是一场残酷的淘汰赛。
不是谁取代谁，而是各过各的
这场销量洗牌，最值得品味的结论其实是：汽车市场，从来都不是一道“油或电”的单选题。 2025年11月，新能源SUV一个月卖了66.2万辆，同比增长超过10%，势头依然很猛。 但燃油SUV也稳稳地守住了45.5万辆的基本盘。
选择新能源的，很多是家里能装充电桩的都市上班族，日常通勤成本低，乐于尝试最新的智能科技。 选择燃油车的，可能是经常奔波于不同城市的业务员，也可能是上有老下有小的家庭主力，他们图的就是一个随时随地、说走就走的可靠。
所以，根本不存在什么“油车复活”的神话，也没有“新能源退潮”的悲剧。 这只是市场这只无形的手，在经过几年的狂热和试错后，把不同的产品推给了最需要它的人。 消费者越来越清楚自己要什么：在充电方便的场景里，电动车是真香；而在补能和可靠性优先的场景里，一台优秀的燃油车依然是无可争议的答案。
那么，下一个问题来了：当燃油车把智能座舱和辅助驾驶都做成标配，价格还低一截的时候；当新能源车把续航做到800公里，充电速度逼近加油的时候——我们到底该按什么标准来选车？ 品牌、技术路线，还是纯粹的使用场景？ 这道题，可能连最懂车的专家，也给不出标准答案了。
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