零跑C11这回是真的把价格往下拉了1.5万，这么一算，入门款的起步价就变成了13.38万，对那些手里拽着十五六万想买台大点的新能源车的朋友来说，这消息听着心里肯定挺美。
你知道吗，这车最近卖得挺火的，半年时间卖了快五万五千台，光是去年12月一个月就卖了一万多辆，连续好几个月销量都过万了，这个成绩，比市场上不少老牌合资SUV都要厉害。
说句实在话，零跑C11这车能在那么多车里头冒尖儿，卖得这么好，除了价格给力，它本身的产品力也是站得住脚的。
咱们先说说这车的外形，我觉得在这个价位里，C11的样子算是挺有看头的了。它没怎么学别人的设计，有自己的风格，特别是车头那个线条和灯，一眼就能认出来。
现在流行的那些设计元素，像悬浮车顶、无框车门、隐藏门把手，它也都有，跟得上潮流，看着挺时尚的。
内饰给人的感觉就是简单干净，带点科技范儿。新出的那个黑搭驼绒棕配色，看着挺暖和舒服的，显得车里有点高级感。
车里最显眼的就是中间那个14.6英寸的大屏幕了，2.5K的分辨率，看着特别清楚，颜色也挺正的，用起来眼睛不累。
这个屏幕把车里很多功能都放进去了，点一点或者说句话就能控制，操作挺方便的，上手很快。
除了中间这块，仪表盘是10.25英寸的，副驾前面也有一块10.25英寸的娱乐屏，这三块屏幕连在一起，车里的科技感立马就起来了，这种设计在同级别车里可不常见，像有的车就没有给副驾配屏幕。
而且，零跑C11全系用的芯片挺厉害的，是高通骁龙8295，这芯片算力很强，所以车机系统跑起来特别顺畅，不会卡顿。你看看这个价位的不少车，可能还在用老一代的芯片，零跑这点做得挺厚道的。
空间这块，C11的车身尺寸和轴距都不小，特别是轴距有2930毫米，比一些定位更高的SUV轴距还要长一点，所以车里空间是很宽敞的。
座椅坐起来挺舒服的，包裹性也不错，前面两个座椅有加热通风，后排座椅也有加热，长途坐着没那么累，而且内饰大部分地方摸起来手感挺好的，是仿皮材质的。
后排坐三个大人也不会觉得挤，坐垫和靠背的设计挺人性化的，支撑到位，长时间坐车也不容易难受。车顶还有个大天窗，车里采光特别好，看着也亮堂。
如果你要拉点大件东西，后排座椅可以按比例放倒，后备箱空间最大能到840升，平时家用或者出去玩装行李都够用了。车里还有PM2.5过滤装置，空气能清新点。
安全方面，零跑C11做得也挺扎实的。它有智能驾驶辅助系统，配了不少传感器和高性能芯片，能实现L2级别的辅助驾驶功能。
像360度全景影像、自动泊车、并线辅助、自适应巡航这些功能都有，开起来能省不少事儿，尤其是在城市里或者跑高速的时候。
车身结构用了很高比例的高强度钢，碰撞测试表现不错，能给车里的人提供很好的保护。气囊也配得挺全的，主副驾、侧气帘、侧气囊都有，安全这块考虑得挺周全的。
动力选择上，零跑C11有纯电和增程两种。我觉得大部分家用场景，增程版可能更合适。为啥呢？它有300公里的纯电续航，平时在市区开，完全可以当纯电车用，省钱得很。
要是想跑远路，加个油就行了，综合续航能达到1210公里，基本没有续航焦虑，而且馈电油耗才5.2升百公里，非常省油。
增程版的动力也不差，后置电机有200kW的最大功率，360N·m的最大扭矩，比市场上不少2.0T的燃油SUV动力还要强。开起来加速挺快的，超车什么的都很轻松。
底盘结构用了前双叉臂后五连杆，这种配置挺高的，零跑也调校得不错，开起来感觉车身很稳，过坎儿的时候滤震也比较彻底，行驶质感挺好的。
所以，零跑C11能卖得这么火，价格有吸引力是一方面，更重要的是它在空间、智能化、动力、底盘这些关键地方都做得挺到位。
现在价格又降了1.5万，十几万就能买到这么一台配置高、空间大、技术也不错的新能源SUV，这性价比确实没得说。
如果你最近正好想换车，预算也差不多，而且想要一台空间大点的，真的可以去零跑店里看看C11，亲自开一圈感受一下。
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