这比赛，真是看的我心梗！就不能让人好好喘口气吗？好好的一个比赛，又被这个“进站”给毁了，勒克莱尔这回又是怎么了？我就不信了，就这么几次进站，怎么就能弄成这样。巴库这赛道，本来就够刺激的，街道赛，弯道又多又急，稍不留神就出去了。这回夜赛，更是增加了难度，灯光，阴影，各种复杂的光影效果，对车手的判断力要求那是相当高。结果呢？车队这边，又是稀里糊涂的。
你想想，这种级别的比赛，车手都拼了命的在跑，赛车性能，轮胎状态，驾驶技术，这些都是能看到的，也是我们这些观众津津乐道的。可这关键的进站环节，怎么就成了最容易出问题的环节了呢？这可不是小事，直接关系到比赛结果。别人都在你追我赶，你这边慢了十秒，甚至二十秒，这差距一下子就拉开了。
勒克莱尔，这小伙子，我一直觉得他是有天赋的，有冲劲的。去年，他也在某个赛道，因为进站策略或者操作失误，错失了很好的机会。那时候大家怎么说的？说年轻，说经验不足。今年呢？这都过去一年了，技术团队，策略团队，应该都复盘了吧？难道还是一样的毛病？每一次看着他从领先的位置，就这么灰溜溜地下来，真的是有点替他难受。
你看，车房里那些工程师，还有领队，一个个板着脸，那表情，真是有点可怕。你想想，他们背后的压力有多大。投入了那么多，研究了那么多，就是为了赢。结果呢，一个环节的疏忽，把所有努力都给抵消了。那个空气中弥漫的，不仅仅是赛后冷静下来的疲惫，更多的是一种沉重的挫败感。这种感觉，估计比直接撞墙退赛还要难受。
你再看看那些其他车队，人家是怎么做的？他们的进站，虽然也紧张，但就是那种，很流畅，很高效，很精准。每一个步骤，就像流水线一样，咔哒一下，搞定。再出来，一切照旧，甚至比之前更快。这差距，不是一点点。这不仅仅是技术问题，更是管理，是团队协作，是细节把控的问题。
巴库这条赛道，本身就够折腾人了。紧贴着看台，几乎没有缓冲区。高速直道，突然就变成狭窄的S弯。在夜色下，这种视觉上的冲击感，对车手来说，绝对是一种巨大的挑战。任何一点点失误，都可能导致车子直接报废，或者卡在某个地方，动弹不得，然后只能看着别人呼啸而过。
这次比赛，勒克莱尔起步挺好的，我当时看的时候，心想，这回有机会了。他那种加速，那种过弯的姿态，看着就是自信。结果，就是那个进站，像一个巨大的黑洞，一下子就把他的希望给吞没了。我当时真的想问，是谁下的指令？那个时间点，真的合适吗？有没有考虑过赛道情况，对手的位置，轮胎的磨损程度？这些问题，恐怕只有他们自己内部清楚。
而且，这种事情，不是第一次发生了。去年，前年，类似的情况，时不时就会冒出来。就好像，他们总是会在某个不经意的时刻，给自己挖个坑。这种坑，虽然不是故意挖的，但带来的效果，和故意挖的一样严重。
我看到不少网友也在议论，说车队是不是压力太大，导致决策失误？还是说，内部的沟通出了问题？我倒觉得，这更像是一种，长期存在的，没有得到根本解决的问题。可能在某个阶段，大家觉得问题不大，或者有其他更紧急的事情要处理，就暂时放下了。在关键时刻，这个问题就会跳出来，给你一个大大的惊喜。
你想想，赛车运动，尤其是F1，它就是关于极致的。每一个细节，都要做到极致。车手的技术，车辆的性能，策略的制定，甚至连加油的速度，换轮胎的时间，都要求做到极致。任何一个环节的松懈，都可能导致前功尽弃。
这个比赛，不光是车手在比，更是车队在比。车队的运营，管理，策略，都是比赛的一部分。不能只看车手在赛道上怎么跑，也要看车队在 pit lane 做了什么。一个完美的进站，就像是在比赛中，又赢了一次。一个糟糕的进站，那就等于，白白送给了对手一次胜利。
比赛已经结束了。勒克莱尔和法拉利，又一次站上了领奖台的某个位置，但那种失落感，估计比没有站上领奖台还要强烈。因为他们知道，本来可以做得更好，本可以赢的。那个遥远的冠军奖杯，是不是又离他们远了一点点？
这种反复出现的失误，会不会让车手也产生动摇？他们每次都拼尽全力，结果却因为团队的某个环节出了问题，就无缘胜利。这种感觉，真的太折磨人了。我挺好奇，下一次，当比赛进入关键时刻，勒克莱尔在进入 pit lane 的时候，心里会是什么样的感受？
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