粤车南下如何改变出行？2025年广东车主直飞香港机场

一辆广东私家车，从广州出发，经港珠澳大桥，直抵香港国际机场禁区旁的自动化停车场，泊车后，驾驶人拎着行李，由接驳车送入航站楼，无需入境香港，直接登机飞往纽约。这不是科幻，而是从2025年11月起，每天将真实上演的场景。

“粤车南下”政策正式公布，广东四市车主可预约停入香港机场自动化停车场，无需换牌换照。这看似只是跨境出行的微小松绑，实则暗藏玄机——它不只是便利，更是一次对香港国际航空枢纽地位的战略性加固。

过去多年，内地旅客赴港乘机，主要依赖跨境巴士与快船。香港机场在大湾区设立24个候机楼，推出“经珠港飞”等联运服务，累计服务超3.5万人次。但这些模式受限于班次、路线与通关效率，高峰期常现拥堵。而港珠澳大桥日均车流已突破10万辆次，2025年客流预计突破3000万人次，陆路通道的潜力远未释放。

自动化停车场的6000个泊位，正是撬动这一潜力的关键支点。按保守估算，其年服务人次可达300万至450万——这一数字，是现有“桥转空”跨境巴士年运力的60倍以上，相当于香港机场全年客流的近十分之一。它不只分流了地面交通压力，更重构了“航空+自驾”的出行逻辑：旅客不再被动等待接驳，而是掌握主动权，实现“门到舱”的无缝衔接。

有人质疑，自驾是否小众？但数据揭示趋势：港澳居民“北上”2025年预计超1800万人次，反向的“南下乘机”需求必然同步增长。政策初期设限，恰是为测试系统承载力。未来随着停车场全面启用、“航天走廊”自动驾驶接驳落地，这套陆空联运网络将愈发高效。

这不仅是交通便利，更是一场枢纽争夺战。面对广州、深圳机场的崛起，香港唯有强化“国际中转”优势。而“粤车南下”+自动化停车场的组合，正是将大湾区腹地的客流，精准导入其国际航线网络的关键一招。

当一辆辆粤牌车驶入香港机场停车场，停下的不是交通工具，而是对效率与选择的重新定义。香港的航空野心，正从一座桥，一个车位，悄然铺展。