14万预算能买啥车？ 合资紧凑SUV？ 国产高配轿车？ 不不不，现在有人告诉你，14万就能开走一台带“三把锁”、喝92粗粮、正宗非承载车身的硬派越野大车，郑州日产帕拉丁！ 你没听错，就是那个曾经征战达喀尔、以皮实耐造闻名的帕拉丁！
终端优惠3万后，入门价直接干到13.98万起，中高配带齐三把锁的版本也就15万左右。 这价格，这配置，别说坦克300、BJ40压力山大，连哈弗大狗看了都得愣一愣。 郑州日产这是不打算给同行留活路了？
帕拉丁长宽高4894/1850/1895mm，轴距2850mm，标准的硬派SUV体格。 关键是最小离地间隙接近250mm！ 这意味着什么？ 城市里常见的马路牙子对它来说就是小土坡，一般的坑洼泥泞路面，底盘根本蹭不着。
核心的硬实力，还得看动力和越野装备。 帕拉丁搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩高达360牛·米！ 这个数据在硬派越野圈里绝对拿得出手。 它用了双涡道增压技术，简单说就是涡轮响应更快，低转速下就能爆发出强大的扭矩。
当你陷车需要脱困时，一脚油门下去，发动机能瞬间给你足够的“蛮力”把车拽出来，这感觉多踏实！ 变速箱匹配的是8挡手自一体变速箱（8AT），换挡平顺性和燃油经济性理论上比老式的越野车强不少。
重头戏来了，“三把锁”！
这是硬派越野车的灵魂装备。 帕拉丁黑武士版本以及部分中高配车型，给你配齐了前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁。 这三把锁意味着什么？
当你的车子有一个两个轮子失去抓地力空转时，差速锁可以强行锁止，把动力分配到还有抓地力的轮子上，极大提升脱困能力。
配合原厂就配备的AT（全地形）越野轮胎，应付个泥地、沙地、交叉轴炮弹坑之类的复杂路况，底气就足了很多。 厂家敢说它是“真越野SUV”，能“到达远方”，这三把锁和AT胎就是硬道理。
底盘结构也是纯正的硬派越野设定。
前悬架是双叉臂独立悬架，兼顾一定的公路舒适性；后悬架则是越野车常见的多连杆整体桥式非独立悬架。 这种结构的特点就是极其坚固耐造，抗冲击能力强，跑烂路、走石头路时，底盘能扛得住折腾。 想想那些需要跋山涉水的长途穿越，一套可靠的底盘比什么都重要。
坐进车里，帕拉丁的内饰没有太多花哨的炫技，主打一个实用。
12英寸的中控大屏是有的，显示效果和功能满足日常需求没问题。 双炮筒式的仪表盘和电子换挡杆算是增添了一点现代感。 空间利用率做得不错，毕竟2850mm的轴距摆在那里。
座椅是亮点，尤其后排座椅，填充物厚实柔软，坐上去不像很多硬派越野车那样硬邦邦的，长途乘坐的舒适性有保障。 中高配车型还提供了电动调节的真皮座椅，带通风和加热功能。 15万左右的硬派越野车能有这配置，确实有点“豪横”的意思了。
兄弟们别光顾着兴奋，这车真不是给所有人准备的。
厂家自己都说了，“如果你购买后绝大多数都是用来城市代步，我认为并不是特别适合”。 原因很简单，油耗！ 这么大个头的方盒子造型，风阻系数低不了，加上非承载式车身自重较大，还有那套硬桥硬马的底盘和AT轮胎，在城市里走走停停，油耗肯定低不了。
所以，它最适合谁？
是那些真正热爱越野、周末就想去山里撒欢、或者计划着长途穿越、自驾环游中国的主儿。 日常通勤里程不多，买它就是当个大玩具，去探索那些普通车去不了的地方，那帕拉丁的性价比和可靠性优势就太突出了。
那么问题来了：14万起的帕拉丁，2.0T动力、8AT变速箱、三把机械差速锁、能吃92粗粮、离地间隙250mm、还有一定的舒适性配置。
它是不是重新定义了“平民硬派越野”的门槛？ 对于那些预算有限，又渴望拥有真正越野能力去跋山涉水的玩家来说，帕拉丁的出现，是不是一个难以抗拒的选择？ 你会为了这份“豪横”的性价比，接受它城市里不那么经济的油耗吗？
全部评论 （0）