看到极星这个品牌的结局，真是让人唏嘘不已。这家公司曾经站在风口浪尖，背靠吉利和沃尔沃，野心勃勃，想挑战特斯拉，上市时市值冲到280亿美元，豪气冲天。
刚开始，极星1那款混动跑车，价格高得离谱，145万，全球限量500辆，玩着“饥饿营销”的把戏，想用高价高端树立品牌形象。可惜，市场不买账。谁会花那么多钱买一辆“限量版”的车？销量当然惨不忍睹，甚至都没卖完那500辆的年度限额。
等到2021年，极星1一声不响地宣布停产，几乎没有人感到意外。转而推出的极星2，定价29万到46万，瞄准特斯拉Model3，结果刚上市就出大事。安全隐患爆出，2200辆车被召回，之后又被召回五次，车主都笑说“返厂比OTA升级还勤”。
品控一塌糊涂，销量也惨得令人心碎，三年销量还不到Model3的一半。看得出来，极星的“野心”还没变，但“实力”差得远。
再接着，极星还在设计极星6，想重回百万豪车的道路。一边冲高，一边走量，自己都搞不清楚究竟该卖给谁，消费者更是一头雾水。这种摇摆不定，反映出极星内部的战略极度混乱。
它在中国市场的表现尤其惨淡，2025年上半年销量“断崖式”下跌，从1月的56辆到6月的6辆，半年一共才69辆。对比曾经爆雷的恒大恒驰，极星的销量还低了20倍。
更糟糕的是，极星在中国的业务线也在快速收缩。去年还和魅族合资成立极星科技，试图本土化运营，结果不到两年，这个部门就被叫停，分销权收了回来。线下渠道也变得稀稀拉拉，从36家门店剩下寥寥几家，基本变成了“小展厅”。
而且，管理层更是乱成一锅粥，8年换了7任CEO，决策反复无常，员工都不知道该怎么干活。
财务方面更是一团糟。到2024年底，极星资产才40亿美元左右，但负债高达74亿美元，负债率直逼200%。亏损更是令人咋舌，2019年至2024年累计亏掉超过53亿美元，2024年一年亏掉20亿，美金每天亏上百万。
沃尔沃作为最初的股东，也逐渐失去信心，2024年把持股比例从48%降到18%，宣布不再提供资金支持。
这时，吉利终于出手了。2025年6月，李书福通过自己控制的PSD公司，注入了2亿美元，成为极星的最大股东，持股66%。他说这笔钱主要用来缓解现金流压力、支持新车型研发，但谁都知道，这不过是“缓兵之计”。
实际情况是，极星的现金不过才7亿多美元，加上这次输血，总共不到10亿，但亏损还在继续。上半年，净亏掉11.93亿美元，亏损速度惊人，毛利率负49.4%。按照这个亏法，钱很快就要用完。
市场方面，极星的欧洲表现还算比较稳，欧洲占比75%，英国、德国、瑞士都是主要市场，但美国市场就彻底崩盘了，2025年第二季度销量比去年同期跌了56%。原因很简单，欧美消费者对高价新能源车需求不大，更喜欢便宜点的混动或者燃油车。
极星的价格和定位一直很模糊，30万到145万之间反复跳跃，品牌形象也跟着摇摆不定。没有明确的市场定位，反复试探，最后把自己“耗死”。
本土化也成了极星的失败点。中国市场是全球最大的新能源市场，竞争激烈到令人发指。极星既没有推出适合中国消费者的车型，也没有建立起高效的本土团队，反倒是“搬兵”到国外去，结果被市场狠狠甩在了后面。最令人担心的是，品控问题还在。
极星2的多次召回阴影还没散去，新车型也没显示出品控提升的迹象。在消费者眼中，安全可靠才是最重要的底线，而极星似乎没能守住这点。
总结下来，极星就像一架“失控的飞机”，2亿美元的救命钱，只能算“止血药”。如果不能迅速明确品牌定位，完善本土化和智能化，控制亏损，别说吉利继续输血，就算让它“死马当活马医”，也难以熬过2025年。
这场新能源的“血战”，没有富二代的光环能照亮未来，市场只相信“真刀真枪”的硬实力。极星的前路，已经没有多少时间留给它去自我救赎了。
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