先说说保时捷为啥能搞出 W18 吧，你要是了解这个牌子的历史就知道，他们对高性能内燃机是真有执念。
从早年 911 的水平对置六缸，到后来 918 Spyder 的混动系统，再到现在的 W18，每一次都在跟燃油机的极限较劲。
这次的 W18 也不是瞎搞，跟传统的 W 型发动机不一样：不是把两个 V 型发动机拼起来，而是搞了三个独立的气缸组，每个组 6 个缸，从侧面看就是个正八经的 “W” 字。
这种设计能让发动机体积变紧凑，长度跟直列六缸差不多，宽度也就 V12 的水平，超跑底盘能装得下。
绵觉得，这种技术积累不是一天两天能有的，保时捷这么多年在燃油机上砸的钱和时间，其他厂商还真未必有这底子。
就拿发动机的进气设计来说，保时捷给每个气缸组都配了独立的进气歧管，空气能垂直进气缸，不像老款 W 发动机那样管子弯来弯去，这样气流摩擦少，发动机 “呼吸” 更顺畅，功率和油耗都能优化。
这种细节上的打磨，没有长期的技术沉淀根本做不到，其他厂商就算想抄，短期内也摸不透里面的门道。
可其他厂商为啥不跟进呢？
首先得说行业趋势的问题，现在不管是豪华品牌还是超跑品牌，都在往电动化转。
你看奔驰，这几年把精力都放在 EQ 系列上，连 AMG 部门都开始做电动车型了；
宝马的 iX、i7 卖得也不错，研发资源都往电动倾斜。
要是这时候突然抽调团队去搞 W18，先不说技术难度，光是资源分配就乱套了。
再比如丰田，人家一直深耕混动技术，普锐斯卖了这么多年，现在也在推纯电，但从来没想着搞多缸大排量的新发动机。
绵觉得，这些厂商不是没技术，是战略方向不一样：电动化是现在的 “主线任务”，W18 这种燃油机顶多算 “支线剧情”，没人愿意为了支线放弃主线。
毕竟现在各国都在出燃油车禁售时间表，就算搞出 W18，过个十几年也得面临淘汰，这研发投入不就打水漂了吗？
再说说最现实的问题：钱，搞一款新的多缸发动机，研发成本可不是小数目。
从设计图纸到原型机测试，再到量产的生产线改造，没个几十亿下不来。
而且 W18 这发动机结构太复杂了，18 个气缸、三个涡轮增压器，每个零件的精度要求都高得吓人，生产的时候良品率肯定低，成本又得往上加。
关键是，就算造出来了，能卖多少台？
超跑本来就是小众市场，一年能卖几百台就不错了。
举个栗子，布加迪之前的 W16 发动机，够牛吧？
最后还是停产了，换成了第三方的 V16，为啥？
就是因为卖不动，每台的成本太高，赚的钱不够填研发的坑。
其他厂商肯定算过这笔账：花几十亿研发，最后卖不了几台，还可能亏本，这买卖谁愿意做？
除了成本，市场需求也变了。
以前买超跑的人，可能还会比 “我的车是 12 缸，你的才 8 缸”，觉得多缸就是牛逼。
但现在不一样了，连超跑用户都开始关注环保和品牌形象。
你看好莱坞的明星，现在出门都开电动超跑，比如 Rimac Nevera，要是哪个品牌推出 18 缸的大排量发动机，说不定会被贴上 “不环保”“落后” 的标签，反而影响销量。
绵还注意到，现在很多超跑品牌都在强调 “电动化性能”，比如保时捷自己的 Taycan Turbo S，加速比很多燃油超跑还快，用户体验也不差。
这种情况下，其他厂商要是推出 W18，用户未必买账，还可能砸了自己的环保招牌，何必呢？
而且现在年轻一代的超跑买家，对 “多缸” 的执念没那么深，他们更在意智能驾驶、车机系统这些电动化配置，W18 这种纯机械的东西，可能吸引不了他们。
还有个容易被忽略的点：维修保养。
W18 发动机结构这么复杂，后续的维修保养肯定麻烦。
随便一个零件坏了，可能都得拆半天，维修费用也得是天文数字。
普通超跑车主就算买得起车，也未必愿意承担这么高的保养成本。
绵之前听朋友说，某品牌 12 缸超跑的一次大保养就要十几万，W18 不得更贵？
其他厂商要是跟进，还得配套建立专门的维修体系，培训技师，这又是一笔额外的投入。
总不能让车主的车坏了之后，得等厂家从德国派技师过来修吧？
这效率也太低了。
另外，还有技术风险的问题。
W18 是个全新的设计，虽然保时捷申请了专利，但实际量产之后会不会出问题，谁也说不准。
比如三个涡轮增压器的协同工作，会不会出现涡轮迟滞不一致的情况？
18 个气缸的燃烧效率能不能保证均匀？
这些问题都得在量产之后才能暴露出来。
要是其他厂商跟进，万一踩了坑，不仅影响品牌口碑，还得花更多钱去解决问题，这风险太高了。
反观保时捷，他们有足够的底气去承担这种风险。
一方面，他们的品牌溢价高，就算 W18 出点小问题，用户的容忍度也会高一些；
另一方面，保时捷在超跑市场的话语权强，就算 W18 销量一般，也不会影响他们的主营业务。
但其他厂商不一样，比如兰博基尼，要是搞个 W18 出来出了问题，很可能会影响他们整个品牌的销量，毕竟他们的用户群体没那么大的容错空间。
绵还想提一点，就是品牌调性的差异。
保时捷一直以来都以 “运动”“机械质感” 为核心调性，搞 W18 这种燃油机，符合他们的品牌定位。
但其他厂商的调性不一样，比如宾利更注重 “豪华舒适”，他们之前用 W12 发动机就够了，没必要搞更复杂的 W18；
法拉利更注重 “驾驶乐趣”，现在他们的混动系统已经能提供很好的驾驶体验，没必要再去折腾多缸发动机。
每个品牌都有自己的核心用户群体，他们的需求不一样，自然不会盲目跟进保时捷的设计。
比如玛莎拉蒂的用户，更在意的是品牌的历史底蕴和声浪，而不是气缸数量，所以他们也不会去搞 W18。
这么看来，其他厂商不跟进保时捷的 W18，不是没能力，而是从考虑了战略、成本、市场、后续服务和品牌调性之后的理性选择。
保时捷之所以敢这么干，一方面是有技术传承和品牌调性的需求：他们想维持 “燃油机技术天花板” 的形象，另一方面，保时捷可能也没指望 W18 能大规模量产，更多是作为技术储备，告诉行业 “燃油机还有潜力可挖”。
绵觉得，这事挺有意思的，一边是行业往电动化狂奔，一边是保时捷在燃油机领域孤勇前行，各有各的道理。
毕竟，汽车行业不是只有一条路，有人选未来，有人守传统，只要能满足市场需求，都是合理的选择。
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