工信部名单里出现新消息，江西五十铃申报了搭载3.0T柴油机的D-MAX车型。我身边那些开工程车的朋友一听说这消息就炸了锅：“别的车样子再好看，拉不动货、跑不了山路就没什么用！”
这台3.0T发动机的功率达到155千瓦，扭矩接近500牛·米。对比现在市面上1.9T版本130千瓦的数据，动力提升了将近20%。百公里8.6升的油耗虽然比1.9T版本高了0.8升，但考虑到多出来的动力，这个代价在拉货和越野时显得微不足道。
五十铃从1972年就开始制造柴油皮卡，全球累计销量超过530万辆。但在中国市场，他们的3.0T发动机却迟到了整整十年。2014年国产D-MAX上市时用的是1.9T发动机，市场反响不温不火。到了第三代车型引进时，原本计划的3.0T发动机因为排放不达标被迫取消。
去年九月，这台代号4JJ3的发动机终于通过了国六B排放标准。这意味着技术瓶颈被突破，也让等待多年的柴油车爱好者看到了希望。有车主直言：“没有3.0T的D-MAX就像少了V8的F-150，总感觉缺了灵魂。”
新车提供了两种车身宽度选择，标准版1870毫米，Cross版1900毫米。后悬架系统分为商用版的钢板弹簧和高端版的多连杆结构，前悬架则全系采用双叉臂设计。这种配置明显是为了兼顾商用载重和家用舒适性需求。
选装包里包括涉水喉、货箱护栏、行李架等实用部件。轮胎提供255/65 R17和265/60 R18两种规格，准牵引质量达到2.8吨。这些配置都在强调这是一台为实际工作场景打造的车辆。
目前国内多个城市已经开始放宽皮卡进城限制。虽然新能源皮卡在推广，但在工地、野外和跨境运输这些场景，柴油车依然不可替代。扭矩大、油箱大、耐用性强，这些特点让柴油皮卡在特定领域保持着优势。
江西五十铃同时还在准备2.2T柴油发动机，未来可能接替现有的1.9T机型。电动版E-MAX也在测试中，准备与福特和特斯拉的电动皮卡竞争。但在充电设施尚未覆盖的偏远地区，柴油动力仍然是更可靠的选择。
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