新势力7月洗牌：零跑首破5万登顶，理想同比大跌40%跌出前三

零跑首次突破5万辆登顶，理想却被挤出前三。2025年7月的新势力销量榜单上演了一场残酷的洗牌战。

零跑以50129辆的交付量首次站上5万大关，同比增长126%，把问界（40753辆）挤到第二，小鹏则以36717辆创历史新高冲进前三。

曾经稳如泰山的“增程三强”彻底解体——零跑和问界仍在头部缠斗，理想却以30731辆的成绩掉到第四，同比暴跌近40%，创下今年最差排名。

更让市场震动的是小米首次月销破3万，像鲶鱼般搅动第二梯队格局。蔚来多品牌合计交付21017辆，虽未大涨，却因乐道L90的积极定价带动股价月涨27%，成资本宠儿。

新三强格局：零跑登顶、问界守擂、小鹏逆袭

零跑：平民路线杀出血路
首次突破5万辆大关的零跑，靠的不是炫技，而是精准锁定家庭刚需。其主力车型C11起售价仅14.98万元，新上市的B01更下探至8.98万元，被业内称为“半价理想”。销量分散在C10、C16、T03等多款车型上，结构均衡，抗风险能力突出。随着8月B01交付开启，券商预测其年销有望冲击60万辆，海外市场或贡献6万辆增量。

问界：爆款依赖暗藏隐忧
问界虽以4.08万辆撑起鸿蒙智行85%销量，但全系环比下滑10%。M8、M9两款高端车型上月合计3.5万辆，比奔驰GLC、宝马X5、奥迪Q5L总和还高，但新爆款青黄不接。华为正密集布局新车救场：8月推出问界M8纯电版、享界S9T和尚界H5，9月改款智界R7/S7上市。若无法摆脱“单品牌独大”，鸿蒙智行恐难重返榜首。

小鹏：平价车撑起半边天
小鹏7月销量暴涨229%，MONA M03一款车就卖出1.5万辆，占品牌总销量近半。但高增长背后暗藏隐忧：主力全压在10-20万元区间，新车型G7起售价仅19.58万元，被迫与小米YU7贴身肉搏。渠道反馈显示，消费者对小鹏的品牌认知已固化为“经济型”，冲高难度陡增。

第二梯队生死战：理想遇险、小米卡关、蔚来蓄力

理想：纯电首战遇冷
理想L6在6月冲量后疲态尽显，7月交付骤降15%，首款纯电车i8未能扭转颓势。32.18万起售价公布后港股应声下跌，市场担忧其“不打价格战”策略失效。面对问界M7焕新版、小米YU7等竞品围攻，理想的“高品质”标签正被性价比浪潮稀释。

小米：产能锁死天花板
尽管SU7+YU7组合助推小米首破3万辆，YU7订单排队长达15个月，SU7提车也要等30周9。北京二期工厂虽在8月量产，但年产能仅15万辆，面对40万未交付订单杯水车薪。更严峻的是，YU7杀入的20-35万元SUV市场强敌环伺：Model Y年销48万辆、问界M7、理想L6均虎视眈眈。

蔚来：乐道扛起增量大旗
蔚来品牌12675辆的交付量依然承压，但乐道L90以26.58万起售价打开局面（比预售价降1.4万），上市首日全国交付。渠道预估其稳态月销可达5000辆，加上待发布的L80，蔚来多品牌战略初现曙光。分层策略避免高端品牌“降价伤身”，乐道专注家用市场，萤火虫瞄准小车赛道，三箭齐发或破增长僵局。

传统新势力：深蓝超埃安，“万辆俱乐部”扩容

背靠传统车企的新品牌正集体突围。深蓝以27169辆超越埃安（26557辆），靠增程路线+年轻化设计在10-20万元红海市场站稳；埃安则凭网约车与私人市场“两条腿”稳住基本盘。

月销1万辆已成新势力生死线，7月跨过门槛的玩家显著增多：

极氪（16977辆） 靠设计+性能守住高端纯电阵地；

方程豹（14180辆） 硬派越野钛3单月破8000辆；

岚图（12135辆） 同比翻倍，成传统车企转型黑马；

阿维塔（10062辆） 连续5月破万，华为HI模式优势初显。

下半场五大生死局

另类价格战：小米YU7杀入20-35万元区间，倒逼竞品重制定价策略，纯电/增程/混动全线承压。

交付定生死：小米40万订单等产能，问界赴港上市需平衡销量与盈利，交付力成新护城河。

品牌认知战：小鹏冲高受阻、小米靠粉丝经济崛起、蔚来多品牌分层，用户心智争夺白热化。

技术路线融合：纯电品牌推增程（如小鹏Q4推大型增程SUV）、增程品牌出纯电，单一路线优势消退。

盈利拷问：小米股价因产能担忧月跌11%，理想、问界也因增长放缓被资本抛售，销量与盈利需双达标。

结尾

市场榜单像是一面照妖镜——理想跌出前三后紧急调整销售架构，小米工厂机器干到冒烟仍追不上40万订单堆积。

零跑靠“半价理想”闷声登顶，乐道L90降价1.4万博出股价27%涨幅，数字背后刀刀见血。

当8月问界M8纯电版、零跑B01加入混战，没人敢松一口气。毕竟在消费者和投资者看来，没有超出预期就是不及预期。