炸锅了！工信部刚说燃油车不能丢、要抵制内卷恶斗，新能源这边赛力斯宁德时代字节就联手搞出个AIVA，直接喊出“先有AI再有车”，20万以上市场要变天？
赛豆科技在北京雁栖湖开发布会那天，AIVA总裁李博说了句话挺有意思：“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。”这话搁在燃油车和新能源车正较劲的节骨眼上，有点扎心。
一、工信部那番话，到底几个意思
先说最近闹得沸沸扬扬的“工信部力挺燃油车”。很多人一看标题就炸了——新能源刚把渗透率干到50%以上，政策就要往回拉？其实仔细看，工信部说的是“燃油车也不能落伍”，原话是“激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力”-。这不是要废了新能源，是踩了一脚刹车。
2026年1月1日起，新能源购置税从“全额免征”调整为“减半征收”，单辆车最高减税额不超过1.5万元-。车船税那边也有动静，2027年起部分新能源车船税免征优惠要取消-。说白了，政策正在从“一边倒”往“两边都顾”的方向调。
为什么要调？看数据就明白了。2026年6月新能源渗透率冲到62.9%-，自主品牌新能源渗透率更是高达81.4%-——燃油车在自主阵营里只剩18.6%的份额-。合资品牌那边，新能源渗透率才14.5%，但5月份合资新能源零售量同比增长了51%，燃油车却跌了41%-。燃油车市场份额收缩到37.1%-，同比减量占了乘用车总减量的82%-。
落差太大了。政策得给传统车企留口气，也得给消费者留个选择——毕竟燃油车一年还有850万到900万辆的销量-，不是小数目。
但问题来了——工信部喊完话，燃油车就能翻身？2026年1月有个特殊窗口，燃油车确实反弹了一下，新能源渗透率掉到38.6%，销量前十燃油车占了七席-。可到了6月，销量前十已经没有燃油车了-。这趋势，不是喊几句话就能扭过来的。
二、AIVA这时候跳出来，打的什么算盘
就在燃油车和新能源车打得不可开交的时候，赛豆科技扔了个新变量出来。
AIVA的股权结构很有意思：重庆国资沙磁致远持股34.5%是第一大股东，赛力斯持股约33%是第二，宁德时代持股9.9%排第三。再加上火山引擎提供豆包大模型-、元戎启行做智驾方案——这个组合几乎把造车需要的所有要素都凑齐了：国资给钱给政策、赛力斯给制造经验、宁德时代给电池、火山引擎给AI大脑。
赛豆科技董事长张正源特别强调了一件事：赛豆科技不是赛力斯旗下第二品牌，是一家完全独立的公司-。这话说给谁听的？显然是说给市场听的——赛力斯已经有问界了，再搞个AIVA，别搞混了。
但说实在的，赛力斯这步棋走得挺精明。过去四年，赛力斯向华为支付了超过750亿元的采购费。问界成功了，但赛力斯在合作里更多是“代工”角色——品牌定义、核心技术、销售渠道，大部分攥在华为手里。现在华为的合作版图越来越大，一汽红旗也进去了，鸿蒙智行从问界扩充到问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌。赛力斯那个“独家”的含金量，确实在往下掉。
这时候搞一个自己说了算的品牌，哪怕只是参股，也比把鸡蛋全放在一个篮子里强。更何况AIVA走的是20万以上市场-，跟问界的高端定位形成差异化互补——两边不打架，还能多条腿走路。
三、“先有AI再有车”，到底是真变革还是新噱头
AIVA最核心的卖点是“AI定义汽车，先有AI，再有车”-。听着挺玄乎，李博用了个比喻解释：“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。”
翻译成人话就是：传统造车是先设计好车的硬件——底盘、车身、动力系统——然后再往里面塞智能功能。AIVA反过来，先想清楚AI需要什么样的载体来服务人，再根据这个需求去设计车。AIVA总裁、产品经理李博在发布会上直言，过去做车更多依靠调研、场景推演和人的判断做产品定义，而在AI时代需求可以被主动、批量地挖掘，让AI参与数据分析、趋势洞察和需求推理。
火山引擎副总裁杨立伟说得更直白：“我们理解的AI汽车，不只是把AI放到车上，而是让汽车成为物理AI的一个新物种。”
2026年被业界称为“物理AI元年”-。所谓物理AI，就是把智能装进有传感器和执行器的机器里，让AI能在真实世界里感知、推理、规划、行动。汽车有几百个传感器、几十个执行器、复杂的行驶环境、海量的用户数据和不间断的反馈回路-——在所有物理载体里，汽车确实是AI落地最理想的场景。
落到具体体验上，AIVA想做的不是“你好XX，打开空调”这种指令式交互，而是让AI主动感知——你穿得厚还是薄、今天心情怎么样、是去上班还是去玩——然后自己判断该干什么。用户说一句“去健身”，AI要知道去哪个健身房、走哪条路、好不好停车、空调设几度。用户想听首歌但音乐软件没版权，AI甚至可以清唱几句。
这些场景听着挺美好，但有一个问题：用户真的需要吗？
四、20万以上的市场，AIVA凭什么让人掏钱
AIVA ME7定价20万到28万-，这个价位段是什么概念？是Model Y的地盘，是比亚迪汉和唐的高配区间，是各家新势力的主力出货池-。消费者在这个价位最挑剔、最不靠概念买单-。
“AI定义汽车”这个口号在发布会上能引爆掌声，但在4S店里能不能转化成订单，是另一回事。
AIVA的底气来自几个地方。一是豆包大模型——截至2026年一季度，豆包日活用户1.4亿，月活3.45亿，大模型日均Tokens使用量突破120万亿，火山引擎占中国大模型公有云服务调用量49.2%的市场份额。这不是小打小闹的AI团队，是真正有规模、有数据、有迭代能力的平台。
二是赛力斯的制造能力。AIVA ME7由赛力斯凤凰工厂生产，问界的品控和供应链经验可以直接复用。
三是宁德时代的电池体系。电池安全、充换电网络，这些是新能源车的命门，有宁德时代托底，少踩不少坑。
但挑战同样明显。赛豆科技的股东结构太复杂了——国资、车企、电池厂、互联网公司，利益诉求各不一样。决策链条会不会太长？国资的稳健和互联网的激进能不能调和？这些都是未知数。
还有一个更根本的问题：AI座舱到底是不是刚需？过去几年，车载大屏、语音助手早就不是什么新鲜事了。消费者会为了一个“更懂你的AI”多掏几万块钱吗？这个问题，AIVA得用产品来回答，光靠发布会讲不够。
五、燃油车和AI车，两条线怎么走
回到开头那个矛盾：工信部让燃油车别掉队，AIVA这边又用AI重新定义汽车。这两件事冲突吗？
其实不冲突。工信部说的是“燃油车不能落伍”——重点在“不能落伍”，不是“燃油车要称霸”。2026年起实施的国六B排放标准，污染物限值比之前收紧30%到50%-；新的油耗限值规定对燃油车的要求只会越来越严-。政策给燃油车留了生存空间，但这个空间在不断压缩。
AIVA代表的则是另一条路——不纠结油还是电，直接跳到“AI”这个维度上重新定义竞争。续航、加速这些参数迟早会趋同-，到那时候，车和车的差别在哪儿？AIVA的答案是：在AI能不能真正理解你。
2026年6月的渗透率数据已经说明了一切——62.9%-，市场驱动取代了政策驱动-。消费者选择新能源，不是因为政策补贴，是因为产品本身有竞争力了。AIVA赌的是，再过几年，消费者选车不是因为它是油车还是电车，而是因为“这辆车懂我”。
这个判断对不对，得看AIVA ME7年底亮相之后市场的反应。但有一点可以肯定——当一家公司敢把“先有AI再有车”当作核心理念喊出来的时候，汽车行业竞争的底层逻辑，确实在变。
