捷达M6将于10月22日开始预售，预售价为8.08万元至9.98万元。价格本身不算最炸的，真正值得琢磨的是预售价相差不到两万，顶配和入门在智驾上差了一个级别。
先看三个版本如何划分。465 Pro进取版8.08万，42.9度磷酸铁锂电池，CLTC续航465公里。555 Max舒享版9.08万，电池升到51.9度，续航555公里，智驾从基础L2升级到高速NOA。555 Ultra智尊版9.98万，电池和Max一样，但是加装了城市NOA和一系列舒适配置。
从Pro到Max多花一万，买的是90公里续航和高速领航。从Max到Ultra多花九千，买的是城市NOA和前排座椅通风加热按摩这些配置。
那么城市NOA在10万以内车上到底代表什么呢？捷达M6使用的是地平线征程6M芯片，纯视觉方案，加装了11个摄像头和毫米波雷达，没有激光雷达。城市NOA能够启动的前提就是道路标线清晰、交通参与者比较规范。真到了老城区、混行路段或者标线模糊的路口，系统大概率会退出或者要求接管。所以顶配这个城市NOA，更适合理解成在特定城市主干道和快速路上能用的功能，而不是全天候全场景的自动驾驶。购车者如果冲着它去，得先想清楚自己每天通勤的路段是否合适。
再看续航。465 Pro和555 Max的电池差是9度，续航差90公里。这个差距在日常通勤里大概是一周少充一次电的区别。但是CLTC续航是台架测试值。有来源提到，在空调24度、舒适模式、能量回收中档的设置下，续航达成率接近90%。该数据是根据特定条件进行的测试得到的，冬天开热泵空调、高速跑120公里每小时，实际续航会更低。全系标配热泵空调和400V快充，30%到80%快充大约25分钟，补能速度在这个价位属于正常水平。3.5千瓦的V2L对外放电也是全系标配，露营煮个火锅、接个投影仪够用。
空间及底盘上，车长4米8出头、轴距2米82、A级车价格比B级车后排低。后悬架是扭力梁，加装了防晕车动能回收模式，给容易晕电车的人一个实在的照顾。麋鹿测试成绩为80.6公里/小时，按照ISO3888-2国际标准进行测试，日常避险足够用，不特别惊艳。内饰为15.6英寸2.5K屏和高通8255芯片，车机接入千问、DeepSeek、豆包三个AI模型，语音支持多轮对话和模糊指令。合资车在智能化上确实是在补课，这次补得并不慢。
配置上，555 Max和Ultra多出前排座椅通风加热按摩、电动腰托、座椅记忆，前排可以完全放平变成床。全系标配全景天幕、50瓦无线快充、255色氛围灯。这些配置放在9万多的车上，性价比是有的。但是你只用它来日常通勤代步，465 Pro的配置其实已经不寒酸了，缺少的是舒适性配置和智驾能力。
回到最初的问题，三个版本差价不到两万，智驾差距却很大，应该怎样选择？每天通勤路线固定、对智驾没有执念的465 Pro够用，省下的一万和九千都是真金白银。经常跑高速、想要高速领航、想要更长续航的用户，555 Max是三个版本里最均衡的。555 Ultra城市NOA和舒适配置值不值那九千，是根据你所在城市的路况和你的使用频率而定的。8.08万是限时预售价，10月22日正式上市的价格可能更低，也可能权益有调整。去店里问清楚落地价、智驾功能的实际可用范围，以及预售权益能不能和上市权益叠加，比只看参数表更重要。
