比亚迪的换挡杆，这几天在网上被架在火上烤。
不是一个两个账号吐槽，而是一股脑地冒出来，说开了五个月都还摸不着门道，想往后溜，结果一脚油门窜了出去。
单枪匹马地吐槽，咱还能理解为车主初来乍到，对车子脾性拿捏不准。
可这扎堆儿的，话术都像一个模子里刻出来的，开了五个月，异口同声地说比亚迪的设计“很下头”，这就有点耐人寻味了。
说起来，自动挡的换挡布局，PRND，这几乎是刻在DNA里的东西。
这玩意儿的鼻祖，得追溯到自动变速器的草创时期，那时候的机械构造，就决定了倒挡（R）得跟停车挡（P）挨着。
后来各家车企就心照不宣地沿用了这个“祖传秘方”，为的就是让大家伙儿换着车开，也能无缝衔接，不至于手忙脚乱。
就算现在新能源车喜欢玩拨杆换挡，那也是遵循RND的排列逻辑。
这都是为了迁就用户既有的习惯，避免认知错乱，导致事故发生。
可现在，冷不丁地冒出一群“五月老司机”，声称对比亚迪的换挡设计“水土不服”，还把事故风险挂在嘴边。
这论调，怎么听都像是有“高人”在背后指点。
这背后，莫非又是一出“黑公关”的戏码？
眼下，国产新能源产业正值风华正茂，但也难免树大招风。
比亚迪的销量一路高歌猛进，自然会引来各路“神仙”的关注。
在这波暗流涌动中，难保不会有人使出一些“盘外招”。
要我说，这换挡设计真有那么罪大恶极吗？
车这玩意儿，说到底就是代步工具，用顺手了就行。
你要说比亚迪的设计是罄竹难书，那它的销量又是怎么一路飘红的？
与坊间传言相左，不少比亚迪车主对换挡设计并没有那么大的抵触情绪。
当然，也有人觉得初上手有点别扭，但这也在情理之中。
毕竟，萝卜白菜，各有所爱，对设计的接受度也因人而异。
话虽如此，就算比亚迪的换挡设计确有龃龉之处，也应该通过正当途径去谏言，去献策。
现在这种“群起而攻之”的架势，显然不是正常的用户反馈。
这事儿，往大了说，关乎整个国产新能源的名声。
国产车好不容易在市场上站稳脚跟，要是动辄上演“互撕”的戏码，那只会让外资品牌坐收渔利。
我们需要一个更加开阔的竞争场域，大家比拼的是技术、是匠心、是革新，而不是靠泼脏水来贬低对手。
当我们习惯性地把矛头指向“竞争对手的阴谋”时，是否也应该反躬自省，这种现象的背后，是否也折射出一些深层次的痼疾？
比如说，一些自媒体为了博眼球，不惜炮制虚假信息；一些公关公司为了牟取暴利，不惜采用下三滥的手段。
这些问题，都值得我们深思。
其实，比亚迪的这场风波，也给我们敲响了警钟。
在信息洪流中，我们每个人都要保持独立的思考能力，不要人云亦云，被舆论牵着鼻子走。
特别是对于那些“爆款”，更要擦亮眼睛，看看作者的底色，揣摩背后的意图。
国产新能源要真正“出海”，靠的不是窝里斗，而是同舟共济。
只有大家齐心协力，把技术打磨好，把产品雕琢好，才能在国际舞台上赢得掌声，才能让中国汽车真正走向世界。
而那些靠“黑公关”兴风作浪的，终将自食其果。
全部评论 （0）