在长城汽车推出硬派越野利器Hi4-T一年后，一个名字极其相似却内涵迥异的新面孔——Hi4-Z，带着“解耦四驱”的标签正式登场。当越野车也能在都市与荒野间自由切换角色，一场属于硬汉的科技进化正悄然发生。
一、硬汉两兄弟：Hi4-Z 与 Hi4-T，性格分明
硬核猛男 Hi4-T： 专为征服荒野而生。
持续连接的力量： 机械四驱如坚固锁链将四个车轮时刻绑定，非解耦设计确保动力永不间断地分配，辅以机械差速锁的硬核加持，单轮着地也能强悍脱困。
代价： 坚毅的力量源于持续联动，注定在城市行驶中油耗会悄然攀升。
全能健将 Hi4-Z： 城市与荒野，我都要驾驭。
可“随时分手”的四驱： 解耦设计让它在两驱与四驱间自如切换。需要时四驱强劲可靠，日常行驶两驱更加节能。
越野底蕴犹存： 非承载式车身（大梁）、整体式后桥构建坚实体魄。双差速锁（前+后）、虚拟中锁协同赋能脱困实力。
放大扭矩利器： 前轴3DHT变速箱内置1挡强力放大齿轮；后轴配备2挡减速齿轮，其中1挡同样专注放大扭矩，低速四驱场景下如虎添翼。
综合魅力： 在越野能力与燃油经济性之间找到了巧妙平衡点。
二、电动新贵挑战者：比亚迪DMO有何不同？
比亚迪DMO同样是能“分合自如”的解耦四驱技术，但其核心路径选择了更偏重电气化的方式：
混动架构分野：
Hi4-Z: P2电机（前，驱动+发电）+ P4电机（后，驱动）=双电机构型。
DMO: P1电机（前，发电）+ P3电机（前，驱动）+ P4电机（后，驱动）=三电机构型，纯电驱动属性更强，发动机直驱为辅助手段。
变速箱对决：
Hi4-Z: 纵置3挡DHT（前）+无级变速装置，行星齿轮精密配合实现功率分流，三挡输出高效驾驭电机低速高扭。
DMO: 前桥单挡DHT（EHS）+后桥2挡变速器（扭矩放大）。
本质差异： 长城的Hi4-Z是让传统的越野骨架融入电气化血液；而比亚迪的DMO则是给电力驱动内核披上越野装甲。
三、价格玄机：Hi4-Z会更便宜吗？
当下唯一揭晓的Hi4-Z车型坦克500 Hi4-Z揭示了一个“省油不代表省钱”的真相：
成本难题：
更多电气部件成本不菲： 相比Hi4-T，后桥驱动电机、更大容量的电池组（传约60度）、更复杂的电力驱动控制系统均构成显著成本增量。
规模生产效应待释放： 目前已知仅坦克500 Hi4-Z一款车型应用，难以借助规模效应大幅摊薄成本。
预判价格走势：
大幅降价恐难实现，与同级别Hi4-T车型“同平台定价”的可能性更高。技术的升级与成本的博弈之下，终端价格预计持平甚至微涨。
四、终结之战：到底该选谁？
渴望硬派越野的征服快感： Hi4-T车型依旧是首选，它用最原始的机械力量回应野外征途的呼唤。
城市为主又渴望周末踏足荒野： Hi4-Z是你的精准答案，都市的节能与野外的豪情完美兼容。
热爱纯电体验但不愿放弃冒险欲： DMO系统能提供超低的通勤成本和独特的动力体验，让日常通勤如行云流水。
未来越野车的模样，是机械与电子的融合体。正如那既能西装革履，又能身着工装的身影——Hi4-Z的登场，向世界宣告：真正的全能越野者，当拥有一体两面的灵魂。 当长城在传统越野基因中浇灌智能电动的养分，比亚迪则在电动核心上构筑狂野梦想的堡垒。在各自选择的道路上，中国汽车人正以科技作画，书写属于越野未来的壮阔画卷。
越野车不再是简单的工具，它将在城市的霓虹与荒野的月色间画下两道截然不同却又完美融合的轨迹。当一辆车能同时征服商务区的减速带与无人区的乱石坡，硬核越野这场变革，才刚刚开始。
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