这个季节，刚下过雨，路边积着些泥水。我从楼下走出去，看到隔壁小区的王叔蹲在他的MONA M03旁边擦车。小鹏的新车标倒是不显眼，问了才知道这是MONA，去年刚上的那个小鹏M系列。王叔笑得有点得意：“才买半年，都快6万公里了，我跑网约车的，这车省心，油钱都省了一大坨。”
其实这车起初就是奔着网约车去设计的。前年我在市里开的修理店做过几单，当时滴滴就搞了个“特别开发”的纯电定制，内部管它叫达芬奇。后来被小鹏收了过去。我记得那会儿师傅还念叨，“专做B端跑活，真要卖C端啊？”没想到现在，街上见着MONA越发多了。销售在群里随口一提：这一年M03在懂车帝上的累计销量超15万台，光今年上半年就有8万多，整个小鹏都靠这车顶住了。
说起来，以前小鹏都是搞中高端，什么P7、G9，听起来高大上，可惜销量一直不行。我们本地车友群里都知道：中高端纯电不好卖，买30来万的，能选太多。秦PLUS霸榜很久，后来MONA的价格打到11万多，最低13万不到，直接把秦PLUS EV打了个措手不及，连比亚迪的人都在群里喊冤：“我们那台高配17万，纯电续航也不短，怎么就没这么受欢迎。”
王叔有点本地腔：“你别看便宜啊，这车还带车道保持、前碰警告，声音控制也有。续航说是500公里、实际能开450左右，跑一天活毫无压力。空调压缩机有点响，不过听说夏天出厂批次用的是新款马达。”这个空调问题，我修理店碰上过，去年夏天连着来两台，就是怠速下风扇响，师傅拍了拍，没啥大毛病，小鹏的零部件抽检比蔚来还狠。
偶尔几次，王叔邻居会来串门聊配置选哪个，纠结G9还是MONA，说高端那几台P7、G9看着气派就是费劲，版本太复杂，听销售一通介绍，头都晕，最后还是选了最低配MONA，便宜又能跑。“高端的噱头太多了，”王叔耸耸肩，“普通人用得上啥主动降噪，几万块加不上谁舍得。”
其实，最近MONA在市场上的身份挺有意思。小鹏CEO何小鹏曾嘴快，说自家这款“20万以内纯电轿车NO.1”，拉着小米SU7一块比。群里常有老车主吐槽这话，“小米那是爆款，凭啥比？”不过数据确实亮眼，和秦PLUS比价位和配置，都能占便宜。之前传闻MONA要换电池厂，不用宁德，后来还是主打磷酸铁锂，师傅快嘴：“主便宜，皮实，二手保值都不差。”
说到毛利率，修理店里师傅拿着一份财报瞅了半天：“小鹏今年16.5%，比去年高点，但比理想要差点，蔚来就不提了，净亏损还没止住。”倒是研发花钱挺狠，上半年烧了四十来亿，跟去年涨了快五成。邻居们常说，“敢投，说明底气足。”不过做网约低端车，利润有限，靠量吃饭，想赚中高端那点钱有点悬。
小鹏其实知道这茬，市场份额要稳住，还是要中高端车型走出点新路子。前阵子推出新版G7和P7+，版本收紧只剩三个，配置不再花里胡哨。修理店的老司机说，“三选一，省事，别太晕。”
说小鹏收紧亏损，这事大家茶余饭后都唠嗑。板凳上几个老头说：“前年赔了九十多亿，今年只亏十一亿，不亏就能多点贴补。”不过都知道，真正止血还得靠高端卖的好。“技术闹腾，研发烧钱才有未来，不能全指望MONA揽量。”P7老款月销三位数，G9高端冷冷清清，群里有个年轻人买了半年，大毛病没有，但说后排空间局促。
冷门信息点插一句：MONA其实有隐藏式行车记录仪，出厂自带SIM卡流量，每月自动上传小鹏服务器。某次维修拍照就是靠它定位故障。还有，MONA方向盘支撑力度硬，老司机嫌手腕累，女车主调侃：这车不适合细胳膊。
收尾，王叔明天还得起早去跑机场大单。他说现在网约车聚会，MONA已经成为新一代“网红”，不只网约，家用也多了。小区里孩子踢球砸了一次车门，喷漆500块，小鹏服务站师傅来了句：“外皮薄，便宜，整车配件好找。”这句话现在想想也蛮有意味——份额撑起来，亏损未解，街头巷尾还在等下一个故事。
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