最近德国媒体爆料，大众集团在短短不到十天，先后两次抛出裁员计划，从最早宣布的5万人到直接翻倍的10万人，甚至连本土4家工厂都要关停。一时间，很多人都在担心德国汽车工业会受此影响，“大众要崩了”“德国制造完了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的没看懂大众的财报，建议去看看奥博穆在2025年业绩发布会上的表情，就可以看出大众现在的处境和不得不自救的决心。
今年，奥博穆直言，由于形势严峻，大众汽车集团必须动大手术，把原本臃肿的机构彻底拉回精简模式，削减管理层职位，整合生产平台，到2030年必须省下100亿欧元。
小编认为，只要大众这次下狠手砍掉包袱，那这家百年老店就还有一线生机。
了解大众的朋友都清楚，前几十年的大众，日子过得简直不要太爽。靠着扎实的底盘和供应链优势，燃油车精准卡位中国市场，稳坐全球销量冠军，几乎没遇到过像样的挑战。这两年风向彻底变了，大众的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，比亚迪、小鹏、蔚来、小米等轮番发力，新能源市场新车扎堆，智能、网联双线夹击，市场份额被不断瓜分。还有，核心业务利润暴跌、本土工厂效率低下的问题屡有发生。保时捷利润缩水9成、ID.7单月只卖1辆、美国关税吃掉30亿，一桩桩一件件都在消耗家底，增长势头明显停滞。
现在看来，他这次大裁员，就是让大众重新拾起工业巨头的断臂求生的狠劲儿，职业经理人管的是流程和面子，面对卷到飞起的中国新能源市场，最需要的是敢关厂、敢裁员的决断力，而这，只有监事会点头才行。
所谓的“关厂裁员”，不是没有人情味，是为了在残酷的价格战里，抢回那一点点宝贵的生存空间。
至于大家最关心的工会反对，其实根本没外界传的那么可怕。
德国工会虽然喊着要“竭尽全力阻止”，看看大众的人力成本，是中国的3倍，高福利养不起现在的销量。不转型，大家一起死，这时候谈情怀太奢侈。这对一家急需回血的企业来说再正常不过，根本伤不到变革的里子。
更关键的是，大众后续的所有规划，根本没因为工会的叫停乱了节奏。购买小鹏架构、合作开发新车、研发自动驾驶全在按部就班推进，全新的ID.UNYX和ID.AURA都在稳步推进，最近还打算把智能驾驶彻底交给中国团队。五年千亿级投资，重点都砸在了电动化和软件上。
奥博穆挥刀自砍，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有电动化的大众，那还是大众吗？
