8.78万起，全系标配后五连杆独立悬架和8个安全气囊，这两点一摆出来就能把很多同价位车的套路戳破。
我平时选车的逻辑很简单：花钱买实打实的硬件，别为品牌溢价或花里胡哨买单。最近燃油SUV市场里低价减配的情况挺普遍，很多入门版本把扭力梁、少气囊、基础巡航当常态，十万以内想要一台没有明显短板的家用车，选项少得可怜。传祺把第五代GS4定在7月24日上市，入门豪华版8.78万的定价和全系不减配的做法，所以我第一时间就注意到了。
先说底盘。多数8-10万级紧凑SUV，像哈弗H6、长安CS55PLUS、吉利博越L的低配，常常用扭力梁后悬架。扭力梁过减速带、井盖的时候震动会直接传到车厢，后排颠簸感明显，高速侧倾也大。全新传祺GS4从入门到高配都用前麦弗逊加后五连杆独立悬架，这点非常难得。广汽的调校偏向舒适，过小坑小洞不会“哐当”一声，城市通勤的细碎震动过滤得干净；高速稳定性也不错，变道、超车时侧倾抑制到位；回老家走坑洼乡间路，后轮独立能单独吸收颠簸，后排乘客不容易来回摇晃。车身尺寸是4680×1860×1675mm，轴距2770mm，比老款加长了20mm，带来的好处是轮距更宽、车内空间更宽裕，后排地板接近纯平，五个人坐满也不会太拥挤。需要说明的是，这套底盘是为家用舒适设计的，不追求极限操控，有激烈驾驶需求的人得另选。
安全方面也不缩水。全系标配8个安全气囊，覆盖前排侧气囊、后排侧气囊以及前后贯通的侧气帘，基本上把前后排人的防护都照顾到了。车身是笼式高强度承载结构，关键部位用了大面积热成型钢，通过了C-NCAP五星标准，并配有原厂EDR行车事件记录仪。对比竞品，长安CS55PLUS低配是6气囊，哈弗H6入门仅4气囊，后排侧面防护差距明显。主动安全方面，中高配搭载的ADiGO Pilot属于完整的L2级辅助，不是只给个定速巡航那么敷衍。功能包括0-150km/h的全速域自适应巡航、车道居中保持与偏离预警、AEB自动紧急制动（能识别人、行驶中的电动自行车等）、交通标识识别和疲劳提醒。全系还有540°透明全景影像，可以看到车轮下方的路牙子和石头，新手停车、错车都省事不少。
智能座舱和家用空间也做得挺接地气。中控是14.6英寸2K悬浮屏，仪表10.25寸，车机系统叫ADiGO 6.0，内置名为DeepSeek的AI大模型，支持四音区免唤醒的连续语音交互，能连着下几条指令一次性执行。保留了实体多功能方向盘按键，日常音量、巡航、切歌操作不必低头摸屏。中央通道用了电子怀挡，腾出不少储物空间，配了50W无线快充，车机支持全域OTA在线升级。轴距2770mm带来真正的后排空间，180cm成人坐后排腿部还有两拳余量，后排靠背最大可调136度，后排地板几乎平整，放倒后备箱容积翻倍，常规能平放两个28寸行李箱，中高配还有电动感应尾门。座椅做工和配置上，中高配前排有加热和通风，仿皮填充厚实，车内储物格布局也比较合理。
动力和用车成本也算务实。动力是1.5T涡轮增压，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，匹配7速湿式双离合。这个动力总成在市场上比较成熟，故障率低，保养费用不高，小保养三百多块，且用92号汽油。WLTC综合油耗在6.2-6.8L/100km，市区通勤百公里大约7L，高速匀速能到6L左右，最高时速185km/h，日常代步和高速出游的动力够用，不会有明显吃力感。
适合谁很清楚。第一类是预算在8-10万、以家庭使用为主的刚需购车人群，夫妻带老人孩子，常常全家出行，想把底盘和安全一次性买齐；第二类是拿证一年内的新手和女司机，L2辅助和540°影像能显著降低驾驶难度，8气囊和高强度车身提高容错率；第三类是县城、乡镇通勤用户，常走烂路希望坐得不颠，92号油和低保养成本也更友好。两类人可能不太适合：追求激烈驾驶和极致加速的年轻玩家，和家里有固定充电桩、日常通勤在50公里内且更倾向新能源的用户。
横向比一比，传祺GS4的核心优势就在两点：全系独立后悬架和8气囊全配，无硬件减配。竞品入门常见的是扭力梁和4-6个气囊，底盘和被动安全硬件上有缩水。代价是动力不如某些竞品激进，但平顺性和后排舒适度更适合家庭用途。
总的来说，当前燃油SUV市场要么低价减配，要么高配价格飙升，普通家庭很难找到既不缩水又不过度溢价的选择。全新传祺GS4这次把底盘和安全两项核心硬件全系标配，L2智驾下放中配，兼顾空间、油耗和养车成本，确实把核心硬件体验放在了优先位。买车这事，和选手机一样，别被花哨参数迷了眼，优先考虑那些你经常用到、能影响日常体验的东西。
