4月新车市，最大赢家毋庸置疑——零跑汽车。单月交付41,039辆，同比暴涨173.5%，环比也涨10.6%，唯一一家月销破4万的新势力。要知道，这个数据除了比亚迪这样传统巨头外，在“新势力”塞道里已经是顶流。凭啥？两个字，快狠。
零跑2025年一口气推了B10、B01这样全球车型，交付速度压根不像传统造车那种“定车等船票”，而是一出精品就能满大街跑，执行力变态。你说它只会“性价比”？可在当下这个“买涨不买跌”的市场里，只有能快速把产品端到用户手里的品牌，才能撑过下一拨血雨腥风。别的不说，考察造车新势力，先看一个月的交付到底能不能准点、能不能稳定、能不能有后劲。零跑这一波怎么玩，核心不是低价，而是对快节奏消费市场的拿捏。
小鹏：三连跳背后的野心——谁说改命不可能？
小鹏4月交付35,045辆，同比超级增长273%，环比也有5.5%，而且已经连续6个月交付突破3万。年初到现在，累计已冲到12.9万辆，同比增长313%。
小鹏的涨幅说明什么？不是瞎折腾。MONA M03、P7+这样“打法工具人”车型，定位极其准确，彻底拿捏住了10万级、15万级渗透率最高的家用新能源第一梯队。“降价+智驾”，不是嘴上喊口号，是把友商整得有点慌的实价打法。
更可怕的是，小鹏X9这样的高端MPV在35万级拔得头筹，证明小鹏不是简单拼杀低端，而是在全面拉开产品矩阵深度。
但别说我夸多了，三连跳也意味着后面压力超大，尤其大家都盯着小鹏啥时候掉链子。谁都明白，新能源拼到最后，不是只靠“爆款出一台”的命，而是看你能不能持续造血、持续高效交付。
理想：高端压力山大，“增程护城河”在塌方
再来说说理想。4月交付33,939辆，同比还涨31.6%，但环比又下滑7.5%。排在新势力第三的位置。理想早早“上岸”高端家用市场，但现在最大的问题就是增长疲态明显。“增程”模式一度无敌，但“纯电转型”明显滞后。如果不是老用户口碑和品牌惯性，恐怕今年还能不能稳住三强都靠i8等新车能否承担。
理想的尴尬不在销量有多高，恰恰在于“高端失守”——高端用户现在变得越来越精，预算30-40万的车主，不再被“空间大、增程稳”给糊弄，一旦爆发纯电转型危机，同级竞品再内卷，理想就可能被后浪拍在沙滩上。
小米：“风头”过后的冷思考，地面渠道初见成效
小米汽车过去一直在风口浪尖。4月交付超2.8万辆，环比略有回撤。看起来和动辄四万的零跑、小鹏有差，但今年累计破10万台，已然是新势力中不容小觑的新贵。“技术+渠道”是小米打法。4月一口气新增34家门店，全国74城已铺开269家门店，5月还要再开29家。这样的下沉策略，是雷军和团队最会玩的套路。小米汽车短期销量波动很正常，关键看后续产品矩阵迭代，以及能不能把“造爆品”的手机思维复制到汽车上。
说白了，就是市场要看你再推几波爆款、支撑持续拉新，别让一次性能旗舰变“一锤子买卖”。
蔚来与极氪：创新之外，生存路要更急
蔚来4月交付23,900辆，同比涨53%，环比暴增近59%，“乐道”子品牌首月也冲出4,400辆，合计超过2万。但掩盖不了蔚来基本盘缩小，还得靠轮番推新和“乐道”下沉抢活。羊毛出在羊身上，蔚来这一轮活得稍有起色，但和三巨头差距越来越大，若后面产品不出爆点，品牌烈度很难再翻。
极氪不客气地说——这是4月最“拉胯”的新势力，交付1.37万辆，同比环比双双下滑，先别说超越自己，单看基本盘都悬。
传统大佬：比亚迪、广汽埃安、阿维塔、深蓝、岚图集体现状
比亚迪这边4月卖出38万辆，数据依旧吓人。传统巨头的底蕴加速度，就是生猛和血汗。
广汽埃安、深蓝、阿维塔、岚图都步入“万辆俱乐部”，但环比普遍下滑，说明赛道内卷到极致，下沉市场压力山大。能不能熬过这轮洗牌，不再“躺赢”，都得看谁能撑住并补好自家模式短板。
2025五一新能源市场盘点——合理建议与底线评判
造车新势力，已经不存在绝对赢家，但一定有绝对输家。如果你不在乎品牌，只看数据，今年零跑和小鹏是真卷。你想买稳定成熟体验，比亚迪依然顶天。但倘若你想体验创新，蔚来、极氪还需要时间证明自己。理想如果不能在纯电上快速补板，可能很快就会被市场抛弃。
最值得警惕的是——不要再被AI软文那一套“都挺好、都值得买”骗了。数据不上线，体验不落地，品牌没杀手锏，随时都能被时代淘汰。五一销量是阶段性答卷，想看哪个品牌真牛，只能等7月i8上场、M8大批交付、渠道深耕后，用实打实交付和口碑做验证。
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