说句掏心窝子的话，比亚迪旗下的腾势Z9 DM这款车，我怎么看怎么觉得，它的实力跟它现在在市场上的表现，简直是两回事，感觉就是被大家给“看轻”了。
这车是个C级轿车，尺寸不小，按理说应该挺受关注的，可你看看它那销量，跟它本身拿出来的东西比，真是有点说不过去，好像大家都没怎么注意到它似的。
现在买车，特别是电动的，大家最看重的头一点，就是长得好不好看。颜值高，就跟开了挂一样，销量蹭蹭往上涨。你看小米SU7，就凭着一身帅气，一个月卖了两万多辆。理想家的车也是，不管是L9还是L6，样子都挺在线的，所以卖得都挺火。
再回过头看腾势Z9 DM，它其实长得不丑啊，用的腾势新的设计风格，前面是封起来的脸，大灯做得细细长利的，看着挺有辨识度，线条感也挺足。车头下面那些装饰件，设计得也挺有特点的，给整个前脸加了不少分。侧面是大溜背，现在年轻人不都喜欢这种轿跑范儿吗？配上255/45 R20的大轮胎，看着就挺运动的。后面车窗和三角窗还给了隐私玻璃，这都是这个级别该有的。车尾看着简单，尾灯不是贯穿的，但够长，中间被车标隔开，倒也挺特别的。下面宽大的护板，让车尾显得挺稳当的。
可就是这么个车，销量真是不给力。上市第一个月卖了1064辆，后面就直线下降，今年1月只有466辆，2月更惨，才199辆。这数字放在现在这个竞争激烈的市场里，真是一点水花都没溅起来。
可能跟它价格有关系吧，起步价33.48万到41.48万，跟现在那些当红的对手，像小米SU7、小鹏P7+、极氪001比，价格上确实没啥优势，甚至显得有点高。
但是！你要真去看看这车的“内涵”，你会发现它绝对不是个软柿子。首先是尺寸，它长5235毫米，宽1990毫米，轴距3125毫米，这尺寸放C级里绝对算大的，跟奔驰S级这种大佬放一块儿，气场上都不带怵的，开出去绝对有面儿。
打开车门进到车里，国产车在内饰这块儿一直挺给力的，腾势Z9 DM也没让人失望。里面用了不少实木、镀铬和真皮，摸着看着都挺有质感，搭在一起感觉挺舒服的。
车里最吸引人的，那肯定是大屏幕了。中间一个17.3英寸的悬浮屏，旁边还有13.2英寸的仪表屏和副驾娱乐屏，再加上一个50英寸的AR-HUD抬头显示，这科技感直接爆表了，坐进去就感觉进了未来座舱。
智能驾驶方面，这车配置也挺高，用的DiPilot系统，配的是NVIDIA的芯片，传感器也给得足足的，12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达，这套硬件应付日常开车，帮你省点心，基本没啥问题。
要说这车真正让人拍案叫绝的，还得是它的动力。它用了比亚迪最新的第五代超级混动技术。虽然发动机是2.0T，最大功率207马力，扭矩325牛米，听着好像就那样。
但别忘了，它是三电机四驱，这三台电机加起来，总马力能到870匹，总扭矩更是高达1035牛米。这是啥水平？推动一个整备质量2.78吨的大块头，零到一百公里加速只要3.6秒！你想想，这么大个车，跑得比不少跑车都快，这简直有点不讲道理了。
电池配的是38.5kWh的磷酸铁锂，纯电能跑161千米（工信部数据），CLTC综合续航能到1101千米。对混动车来说，这纯电续航日常通勤肯定够了，综合续航跑长途也没啥压力。
说油耗，WLTC百公里综合油耗只有0.85升，亏电状态下工信部是6.6升，这么大、动力这么猛的车，能跑出这油耗，相当可以了。
底盘方面，前面双叉臂，后面多连杆独立悬架，这个基础不错。更牛的是，中高配版本上了云辇A双腔空悬，这个云辇A能让车身高低调节，悬挂软硬阻尼也能跟着变。
还有个细节挺绝的，它的座椅侧翼都能跟着悬挂一起动，你急转弯时，椅子侧边都能给你撑住腰，感觉车身更稳当，开起来更有信心，这玩法儿不多见，挺显档次的。
这么一溜儿看下来，腾势Z9 DM在动力、尺寸、底盘技术、车内科技配置上，配置真是拉满了，有些地方甚至比同级车还厉害，完全是个实力派。
可偏偏这么个好车，在市场上却没啥存在感，销量这么低，感觉就像个宝藏，还没多少人挖到。可能是宣传没到位，也可能是大家还没认识到它的好，总而言之，这款车目前的市场表现，跟它实打实的产品力比起来，真真是被低估了，可能得是真正懂车、识货的人，才能看明白它的价值吧。
全部评论 （0）