96度电池，理想自己下场造了，还直接绕开了宁德时代。 10月28日上市，后驱版CLTC续航拉到780公里，比老款多出60公里。 别急着激动，先泼盆冷水：CLTC是实验室数据，真上了高速、开了空调，续航得打折扣。 但底子厚了，里程焦虑这事，多少能松口气。
展车10月11日已经进店，巴黎车展上它也亮了相，海外叫Li6，走的是全球车路线。 理想这波动作，说白了就是把电池、座舱、智驾、舒适配置一起换了血，瞄准的还是20万这个价位段，盯着一家三口过日子的人。
电池这块，老款是87.3度，新款升到96度，后驱780公里，四驱710公里。 补能用的是800V平台加5C超充，官方说10分钟能补500公里，从10%充到80%大概12分钟。 高速服务区上个厕所的功夫，电就够续上几百公里。 这里面有个细节值得琢磨：电芯是欣旺达和中创新航代工的，电池包理想自己组装，这是它头一回在走量车型上彻底告别宁德时代。 电池是纯电车上最贵的部件，能占到整车成本三四成，谁能自己定义电池，谁在定价上就多一分底气。
座舱和智驾这次也下放了旗舰配置。 前排29英寸6K全景屏，后排21英寸4K娱乐屏，芯片用的是高通8797加上自研的马赫M100，算力1280TOPS。 关键是，这两套智能化全系标配，不搞高低配那套。 辅助驾驶带四颗激光雷达，车顶一颗主雷达，侧向和后向补盲。 这套全场景高阶智驾终身不收订阅费，长期看能省一笔钱。
舒适配置这次也没含糊。 前排双零重力座椅，支持16向电动调节、18点按摩，靠背能放到150度躺平，腿托带加热。 还多了个电动前备箱，敲一下机盖、说一声、或者用APP都能开。 大灯换成了和MEGA同源的ADB矩阵式，照射距离提升了近30%，夜间跑高速照得又远又宽，转弯时还能照亮盲区。 车身尺寸没怎么动，轴距还是3000毫米，五座布局，空间对一家三口来说够宽裕。
现在展车到店了，可以静态坐进去感受，但动态试驾得等10月28日发布会之后。 不少人在纠结：趁现在买老款，还是等新款。 老款的好处是价格稳、现车快；新款的优势在电池容量、充电速度、座舱硬件、智驾感知和座椅配置，硬件上全面压过老款。 不急着用车，就等发布会公布最终售价再定；短期要开，老款现车也不吃亏。
理想i6这款车，上市一年交付超19万辆，连续8个月稳在20万以上纯电SUV销量前三，在这个细分市场里算是头部选手。 新款这次把96度电池、5C超充、旗舰级屏幕和智驾硬件往下放，意图很明显，想守住这块市场，同时靠这台车往海外铺。 五座纯电SUV的买家，多数是两口之家或三口之家，不需要六座，更在意空间、续航、座舱和坐着舒不舒服。 新款这波升级，基本对准了这类人日常用车的几个核心痛点。
现在剩下最大的悬念就是价格。 官方还没放话，网上传的24.98万元起只能当参考，不算最终数。 如果加量不加价，竞争力很强；要是小幅上调，就得看这些新配置能不能撑起差价。 所有版本、价格、购车政策，都会在10月28日发布会上一口气公布。 想入手的人，这几天可以先到店里看看实车，摸摸内饰、坐坐空间，等价格出来再做综合对比。
