但是最近在纽北赛道上刷圈的2027款宝马i3 Touring原型车，又把旅行车这个冷门话题炒热了。
作为基于宝马Neue Klasse平台以及第六代eDrive电驱架构所诞生的新车型，在看完它的真实测试数据以及底层布局之后，小编我很惊讶，慕尼黑那边的工程师这次真的没有敷衍了事。
赛道情况媒体已经爆出来了。披着轻度伪装的旅行版测试车，在纽北首次测试单圈就直接杀入了8分钟以内。经常关注纽北圈速的朋友们都知道，这样的成绩已经可以让很多上一代燃油性能钢炮无地自容了。
对于一台装有大容量电池，并且需要考虑后备箱装载实用性的大旅行车来说，在初期标定时就达到了这样的成绩，说明新车平台的机械素质以及电控逻辑非常出色，以后极限还有可能再往上提升一些。
动力方面，宝马想得很周到。目前赛道测试的主要车型是50 xDrive版本，配备前后双电机，总功率为345kW（约为463-469马力），最大扭矩为645Nm。
开过大马力四驱电动车的人应该都知道，这样的参数在普通公路上超车的话，基本上就是动力过剩了。
宝马产品发布的时间表也已经排得满满的了。第一波推出单电机后驱的30版本、40x和50x两款双电机四驱来满足大部分消费者的需求。
如果还不够暴躁的话，宝马还有性能后手。更加凶猛的M60 xDrive将在2027年11月份生产出来，而代号为ZA1的纯电动性能怪兽M3 Touring则预计在2028年3月份下线，反正就是居家通勤和下赛道之间，通通安排。
其实，最让我感到惊喜的是三电系统。新车据说会装上一块108.7kWh的大圆柱电芯电池组。
因为能量密度提高了，所以WLTP工况下续航里程可以达到885公里，比风阻更小的轿车版912公里只少了一点点尾部造型所造成的能耗，差不多可以从北京一直开到南京而不需充电。
补能方面依靠800V高压平台，可以实现最大400kW的直流快充。
根据官方数据，在电量由10%充至80%的过程中只需要大约21分钟的时间，并且在充电了10分钟之后就可以得到大约400公里的续航里程，再加上22kW交流慢充的支持，让纯电长途旅行的补能焦虑被彻底压制。
根据排期的情况看，该车应该会在不久之后推出，并且会在2027下半年开始交付。
但是扎心的事情也来了，目前多方消息显示它暂时没有确定的国产引进计划。国内旅行车粉丝们向来是键盘上的狂热支持者，在销量排行榜上却找不到自己的名字，所以宝马在做经济分析的时候应该也很清楚。
看着这台集成了大圆柱电池、超快充以及硬核底盘的纯电瓦罐，只能说产品很香，但是买不到的白月光，大概率又要成为车迷心中的白月光了。
