电动车的售后服务成选购关键指标
刚买三个月的电动车电机出现问题，维修站说电机外壳保修三年，内部零件只保半年，换个轴承要收三百块。
这种事在今年夏天特别多，不少车主都在吐槽电动车售后的问题。
雅迪和爱玛作为行业里的老牌子，销量一直排在前列，可最近曝出的售后纠纷让不少人心里打鼓。
六月份有位车主骑着爱玛电动车去修车，售后人员指着产品说明书说，电机外罩保修三年，里面零件就保半年。
到了七月份，雅迪也摊上事儿了，有位车主反映车子质量不行，结果厂家没给修车，倒是先投诉了投诉的人。
实际上国内做电动车的厂家超过八十万家，能在市场上叫得出名字的也有上百个。
买车的时候除了看牌子响不响、质量硬不硬，售后跟不跟得上现在成了新的考量标准。
有些牌子卖得多，修车的人更多，车主等个配件要排队半个月。
还有些牌子虽然名气不大，但处理售后投诉特别利索，修车效率反而高出不少。
黑猫投诉平台最新数据显示，七月份售后服务评价榜单上冒出来个新面孔极核，他们处理投诉的效率达到50%，比雅迪高出一倍多。
往前翻两个月的数据，五月和六月极核的售后完成率分别是44.82%和48.15%，连续三个月都是第一名。
这个牌子在市场里排不进前十，可修车的速度倒是拔了头筹。
经销商那边也证实，现在消费者进门先问的不是能跑多远、电池多大，而是附近有没有维修点、配件要等多久。
有个开店十五年的老师傅说，以前大家挑车就看价格和配置，现在都怕买完车找不到人管售后，宁可多花点钱也要买个服务好的。
电动车研究所的报告提到，目前行业里电机保修期普遍三到五年，但电池保修条款差别很大。
有些店铺促销时说电池保两年，真坏了却要收检测费。
还有些厂家把控制器、充电器这些易损件的保修期缩得更短，消费者不注意看保修卡就容易吃亏。
这两年电动车市场竞争激烈，产品性能都差不太多，售后反而成了能拉开差距的地方。
有车主反映某些大品牌在乡镇的网点太少，换个刹车片要跑到县城。
相比之下，部分新势力品牌虽然体量小，但采用寄修服务，坏了直接叫快递上门取车，修好再送回来。
说到底买电动车不是一锤子买卖，后续的服务跟不上，再好的车也会变成一块心病。
毕竟谁都不想买个车天天往修车铺跑，更不想出了问题没人搭理。
消费者心里都有本账，牌子再响也不如服务实在。
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