同样是绿灯亮起踩一脚，电车嗖地就窜出去了，旁边的油车踩到底还得愣个半秒，眼看着前车尾灯一点点拉远。坐惯了油车的人第一次坐电车，经常被起步那一下顶得往后一仰；开惯了电车的人换回油车，又总觉得踩下去软了半拍。
有人会说电车劲儿大、技术先进，其实不是这回事。这跟谁更高档没关系，背后是两种动力源干活的方式根本不一样。
电机的脾气是零转速就给最大力。踏板一踩，电流瞬间灌进电机，磁场立刻建立，那一刻扭矩直接拉满，不用先转起来攒劲。更关键的是，这个最大力能一直撑到挺高的转速，中间不掉链子。所以电车起步没有"等"这个过程，踩多少，那一刻就给多少。
接着看油车，同样的动作，它卡在另一头。
图注：发动机刚好相反，它得先转起来才出力。活塞靠混合气燃烧膨胀推动，转太慢时进气少、烧得弱，扭矩上不来。必须把转速拉进它的最佳区间，力气才到顶。这一个"拉转速"的过程，就是你脚下那半秒等待。要是带涡轮增压的，低转速时排气还推不动涡轮，得等涡轮转起来，踩下去还会先迟疑一下再猛蹿，这就是常说的涡轮迟滞，等于在等待上又加了一拍。
油车还有第二道坎——动力要经手好几层才能到车轮。发动机转起来，力要先交液力变矩器、变速箱，一路传下去。液力传递靠油液，泵轮和涡轮之间天生会打滑，转不齐；换挡时还要断开再接，中间有个空档。每一层都吃掉一点响应时间，层层叠上去，就是那股"踩了得等一下"的感觉。
电车的路短得多。电池供电，控制器毫秒级给电流，电机直接出力，中间就一个减速齿轮连到车轮。没有滑转，没有换挡，环节少了，延迟也就没了。
所以起步推背感强，不等于这车"更高级"，也不等于它绝对力量更大。就是两种机器出力的方式天生不同：一个通电即满，一个得先转起来再经过层层传递。
把这两层叠到一起看就清楚了：起步快慢，一看动力源出力来得多快，二看动力从源头到车轮中间隔了几道。电车两层都占便宜，油车两层都得花时间。下次比较起步，不用比谁马力大，先想这两件事，结论自己就出来了。
这里得划个界——前面讲的是起步那一下的响应快慢，不是谁绝对更快。小功率的电车，电机再即时，绝对力就那么大，起步一样不猛；大排量的油车，虽然得等转速上来，但一旦上来力气很足，一脚下去也很快。所以别拿起步推背感直接给两种车排座次，比的从来是同一个动作下，谁的力来得更直接。
下次绿灯亮，你要是坐电车被顶了一下，或者开油车感觉慢了半拍，就知道怎么回事了：一个天生即时，一个天生得先热身。
