前两天一个送外卖的兄弟跟我抱怨，说他花了好几千买的新车，商家吹得天花乱坠说能跑200公里，结果骑了没多久就发现根本不是那么回事。满电出门跑了一百来公里就开始报警，这让他在送单高峰期吃了不少亏。听完他的遭遇，我就想跟大家聊聊这个事儿，因为这种情况真不是个例。
咱们先从最基础的说起。电动车要跑多远，核心就看电池能存多少电。按照行业里的通用算法，电动车每跑一公里大概要消耗20瓦时的电，那跑200公里就得4000瓦时，换算过来就是4度电。不过这里有个门道，电池不能用到一滴不剩，得留出两成的余量来保护电池寿命，这样算下来实际需要的容量就得5度电左右。
拿60伏的车来说，想达到这个标准得配83安时的电池；72伏的车呢，需要70安时左右。这是最基本的理论数据，可现实情况远比账面上复杂得多。
你想想看，那些厂家测试续航的时候是什么条件？关掉所有电灯，以每小时15公里的龟速匀速行驶，全程平路没有上坡下坡，更不用频繁刹车起步。这种实验室里的完美状态，跟咱们平时骑车能一样吗？真到了路上，红绿灯停停走走，载个人爬个坡，天黑了开个灯，这些实际场景会让续航直接打个对折都不夸张。
我见过一辆72伏20安时的车，厂家标的续航是45公里，这离200公里差了十万八千里。要是真想在实际使用中达到200公里，72伏的车怎么着也得配个90多安时甚至100安时的电池，光这块电池的成本就得四五千块钱起步。所以市面上那些三四千块钱的整车就敢吹200公里续航，你说这靠谱吗？
还有个特别坑人的地方，就是温度对电池的影响。天一冷电池就不给力了，零下好几度的时候，电池的实际容量可能只剩七八成，东北那边冬天甚至能打对折。更要命的是，电池用上半年一年的，容量就会往下掉两三成，新车能跑100公里，过段时间可能就只剩70公里了。车上的轮胎磨损了，轴承不灵活了，这些小毛病积累起来也会吃掉不少续航。
说到电池的种类，这里头门道也不少。传统的铅酸电池虽然便宜，但实在太沉了，48伏83安时的铅酸电池能重五六十斤，车子本身都快承受不住这个重量。锂电池就不一样了，同样的容量重量只有铅酸的三分之一到五分之一，72伏55安时的锂电池也就十几斤重。可锂电池贵啊，同样容量的价格是铅酸的两倍甚至更多。
对于那些一天要跑好几趟的外卖小哥来说，磷酸铁锂电池是最好的选择，又轻便又安全，用个几年也不容易坏。市场上确实有专门针对这类需求的车型，比如有的品牌就配了72伏120安时的大容量锂电池，不过这种车的价格基本都得上万块。
现在不少商家玩起了文字游戏，宣传单上写的是“最大续航”而不是“实际续航”。有的品牌号称续航超过200公里，可这个数据是在什么条件下测出来的？骑过的人都知道，实际使用中根本达不到那个数。
跟大家说句实在话，买电动车千万别光听销售怎么吹，得自己看参数。电池的电压和容量才是真东西，那些花里胡哨的营销词都是虚的。再就是尽量选大品牌的电芯，像宁德时代、亿纬锂能这些大厂出的电池，质量相对有保障，不至于买到虚标容量的假货。
有个简单的判断方法：五千块钱以下的车就别指望真能跑200公里了，因为光一块靠谱的大容量电池成本就得三四千。那些价格便宜还敢标高续航的，基本都是在玩套路。
电动车的续航能力说到底就是电池大小和成本之间的较量，商家吹得再好听，物理定律和材料成本摆在那儿，骗不了人。弄明白了这些基本原理，你就不会被那些虚假宣传给糊弄了。
我那个送外卖的兄弟后来又加钱换了块更大容量的电池，虽然多花了两千来块钱，但现在一天跑下来心里有底多了，不用老担心半路没电。他跟我说，早知道这些门道，当初就不会图便宜吃亏了。
电池容量这玩意儿，就跟咱们手机的电池一样，标的多少毫安时就是多少，做不了假。60伏想跑200公里，老老实实配80安时以上的电池；72伏的车，也得70安时往上走。再考虑到实际使用中的各种损耗，保险起见还得再加两成的余量。
最近几年锂电池技术确实在进步，同样大小的电池能存的电越来越多，但成本也没便宜到哪儿去。有些车企推出的所谓“超长续航版”，其实就是给你塞了块更大的电池，价格自然也水涨船高。这事儿没什么高科技，就是简单粗暴地增加电池容量。
说了这么多，就是想让大家明白一个道理：电动车续航这事儿，既不神秘也没捷径，就是实打实的电池容量在那儿撑着。那些动不动就说能跑两三百公里的宣传，要么是测试条件特别理想，要么就是纯粹在忽悠人。
你们在买车的时候遇到过这种夸大续航的情况吗？有没有什么识别套路的好办法？欢迎在评论区聊聊你们的经历，让更多人避免踩坑。
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