说起现在的汽车市场，很多人都会觉得，一些合资品牌的日子是越来越不好过了，特别是韩国车，感觉在路上的能见度都低了不少。
但就在这种大家普遍觉得韩系车不太行了的背景下，有一款车却悄悄地卖得还不错，甚至可以说是撑起了起亚在中国销量的很大一部分，这车就是起亚的奕跑。
这事儿听着就挺有意思的，一个品牌整体在走下坡路，却靠着一款技术不算新、价格特别便宜的小车稳住了阵脚。
最近，这款车的海外版本迎来了换代，里里外外都变得特别漂亮，但大家一看它的新发动机，心里又都打了个大大的问号：这到底是来救场的，还是来添乱的？
我们先来看看奕跑这款车是怎么在国内找到自己的生存空间的。
现在市面上在售的奕跑，其实已经是好几年前的款式了，技术平台也比较老。
但它有一个最大的优点，就是便宜。
官方指导价本来就不高，六万多起步，在合资品牌的小型SUV里算是地板价了。
再加上经销商那边常年都有不小的优惠，最后很多人花五万多块钱就能落地。
你想想，五万多块钱，买一台合资品牌的SUV，虽然小了点，但好歹是个正儿八经的合资车，三大件质量比较可靠，开起来也省油，对于很多预算不多，又对国产品牌有点顾虑的消费者来说，这吸引力就非常大了。
它就好像是抓住了市场的一个空隙，用比国产车还低的价格，去卖一个合资车的身份，靠着这种错位竞争，在三四线城市找到了很多买家。
根据数据来看，奕跑的销量能占到起亚在中国总销量的三成左右，说是“顶梁柱”也不为过。
但是，老款车终究是老了，产品力跟不上时代了。
所以起亚在海外发布了它的全新换代车型，叫做Stonic，也就是奕跑的“大号”。
这新车一亮相，确实让人眼前一亮。
首先看外观，变化非常大。
最显眼的就是车头，以前起亚标志性的那个进气格栅，现在直接给堵上了，变成了一块封闭式的面板，整个车头看起来特别简洁，特别像现在流行的电动车。
这种设计好不好看见仁见智，但确实显得很时髦，科技感一下子就上来了。
车灯也变得很犀利，一个L型的日间行车灯，辨识度很高。
车身侧面和尾部的线条也比老款要圆润饱满得多，不再有那种单薄廉价的感觉。
总的来说，这新车的外观设计是完全跟上了潮流，甚至可以说在同级别的小型SUV里，颜值算是相当能打的。
如果说外观是让人惊喜，那内饰的变化简直可以用“翻天覆地”来形容。
坐进车里，最吸引眼球的就是中控台上的那两块大屏幕，仪表盘和中控屏连在一起，组成了现在最流行的双联屏，尺寸都是12.3英寸。
这种配置放在以前，那都是二三十万的豪华车才有的，现在下放到一台小型SUV上，给人的感觉就是这车一下子高级了很多。
方向盘的造型也重新设计了，看起来很有未来感。
另外，像手机无线充电、车内氛围灯、座椅加热这些提升舒适性的配置也都有。
可以说，单看这个内饰，你绝对想不到它和那台五万块的奕跑有什么血缘关系。
不过，一些细节也暴露了它并没有那么彻底地换代，比如它的换挡杆还是传统机械式的，空调控制也用上了触控面板，这些都说明它的整个电子电气架构并没有完全更新换代，更像是在老底子上做了一次非常彻底的精装修。
除了看得见摸得着的地方，新车在一些看不见的地方也升级了。
比如它配备了L2级别的驾驶辅助系统。
这个功能在跑高速或者堵车的时候特别好用，车子可以自己跟着前车加速减速，还能自己保持在车道中间行驶，能大大减轻驾驶员的疲劳感。
这在同价位的合资车里，算是非常厚道的配置了。
看到这里，你可能会觉得，这车要是引进国内，肯定能大卖吧？
外观漂亮，内饰科技感足，配置也高。
但问题的关键，也是最大的争议点，出在了它的动力系统上。
新款Stonic在海外主推的是一台1.0T的三缸涡轮增压发动机，还带了一套48V轻混系统。
从技术参数上看，这台发动机的动力比现在奕跑上那台1.5L的四缸自然吸气发动机要强不少，而且理论上也会更省油。
但是，问题就出在这个“三缸”上。
在中国汽车市场，“三缸发动机”这几个字，对于绝大多数普通消费者来说，几乎就等同于“不靠谱”。
这也不能全怪消费者有偏见，主要是前几年一些合资品牌大力推广三缸机，但实际市场反馈并不好。
很多车主都反映三缸机在怠速的时候抖动比较明显，开起来的平顺性也不如四缸机，而且大家心里总会犯嘀咕，少了一个缸，这发动机的耐久性会不会有问题？
会不会开个几年就毛病不断？
这种先入为主的坏印象一旦形成，就很难扭转了。
更何况，现在中国的汽车市场竞争这么激烈，消费者有大把的选择。
在同样的价格区间，我们的国产品牌，比如长安、吉利、长城，推出的SUV产品，不仅空间比奕跑大，配置比它高，而且清一色用的都是技术成熟、动力强劲的四缸发动机。
这就让起亚陷入了一个非常尴尬的两难境地。
这台新款Stonic，里里外外这么多升级，成本肯定是上去了。
那它引进国内后，到底该卖多少钱呢？
如果它还想延续老款奕跑的策略，卖个五六万块钱，那基本是不可能的，因为光是那套双联屏和驾驶辅助系统的成本就不低了，再加上新的动力总成，这么卖的话，起亚肯定是卖一台亏一台，做不成生意。
可如果它要涨价，比如说卖到八九万，甚至十万块钱，那它就要直面国产SUV的正面竞争了。
到了那个价位，消费者凭什么要选你这个空间不大，品牌影响力又在下滑，还用着一个大家都不待见的三缸发动机的合资小车呢？
难道就为了那个起亚的车标和看起来很炫的内饰吗？
显然，对于越来越理性的中国消费者来说，这笔账大家都会算。
国产车在空间、动力、配置、性价比上实现了全方位的超越，新款奕跑的那点颜值优势，在强大的产品力面前，就显得微不足道了。
所以说，这台看起来焕然一新的新车，虽然解决了老款车型设计过时的问题，但它核心的动力选择，却又给自己的未来挖了一个更大的坑，这颗三缸发动机的心脏，恐怕很难撑得起起亚在中国市场的未来。
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