近日，蔚来汽车CEO李斌的一番言论引发了热议。他在直播中表示，电池太大会压坏马路，并指出行业过度追求大电池容量，忽视了车辆重量增加带来的负面影响。这番话看似有理，却引发了网友们的质疑，甚至有人认为这是蔚来为了自家换电模式打广告。
电池越大，真的会压坏马路吗？
从科学角度来看，车辆重量确实会影响道路损耗。根据“四次方法则”，车辆轴重增加会使对路面的破坏力呈指数级上升。然而，李斌的言论似乎忽略了家用车与货车之间的荷载差异。家用电动车普遍重量在1.8-2.5吨，而货车重量动辄几十吨，对道路的破坏力显然更大。
此外，李斌也没有明确量化电动车增重对道路造成破坏的具体比例，这削弱了其论点的说服力。事实上，目前并没有确凿的数据表明电动车增重对道路造成破坏的程度。
蔚来的换电模式，真的是优解吗？
李斌在直播中强调，蔚来一直致力于长寿命电池的研发和运营，并认为换电模式是解决续航问题的“更好方案”。然而，蔚来的换电模式也面临诸多挑战。首先，换电站的建设和运营成本高昂，其次，换电模式缺乏统一的行业标准，限制了其大规模。
乐道不上大电池，真的是为了保护马路吗？
乐道作为蔚来旗下的新品牌，其首款车型L90的电池容量只有60.6度和85.1度，远低于同级别竞品。这引发了网友们的质疑，认为乐道不上大电池是为了保护马路，并以此作为宣传噱头。
然而，乐道不上大电池的原因可能并非如此简单。成本控制、技术路线选择和车辆定位等因素都可能影响了电池容量的选择。乐道作为一个新品牌，需要考虑产品的性价比和市场竞争力，大电池会增加整车成本，降低产品竞争力。
新能源汽车的未来，需要多元技术融合
李斌的言论引发了人们对新能源汽车技术发展方向的思考。在追求续航提升的同时，行业需要更加注重技术创新和多元化发展。固态电池、氢燃料电池等新技术为新能源汽车的轻量化和续航提升提供了新的可能性。
未来，新能源汽车行业需要、企业和社会各方共同努力，推动技术创新，提高产品质量和性能，实现更加绿色、安全、高效的发展。
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