落地价跌至70多万，可惜大降价也无济事，9月宝马8系仅售12台，反映市场对其高性价比的认知偏差
不不得不承认，宝马这几年靠着价格战倒腾了一圈。你别说，5系、7系的销量还算能看，虽然跟奔驰比，差距还是挺明显，但起码算是缓过劲来了。前几年，7系在据说一线城市某4S店，最低能卖到80万出头，要不就是送点小配件什么的，逻辑就是价格对等，才有人愿意买。我身边几个买车的朋友，就觉得价格太高，买不起。但他们不知道的事，是宝马在供应链上其实跑偏了——毛利来得不算多，基本都靠压缩利润在硬撑，想拼量。
8系这个车就很尴尬。以前还觉得，豪华GT跑车，价格高点是情理之中，但今年9月的销售行情告诉我，这车绝对不是靠价格战能救的。你一看价格——起售价97.8万的base版本，现在都能落地七八十万左右。差不多，那些新车交接的时候，很多店都说便宜点，能成交就成。只卖得少，真正成交的也就个位数，12台，还是新车不多的那种。
我还特意翻了下笔记：原本落地价百八十万的车，六七十万就能带回家。这种价格缩水也反映出市场对其认知偏差。消费者心里还在想着这车价值所在（比如那带点炫耀感的外形和品牌），但实际上，库存大，竞争激烈，卖得也不痛快。
要说外观和性能，虽然没有特斯拉的智能，也没有奔驰那些花里胡哨的配置，但设计还算有点看头。车头低趴，双肾格栅宽大扁平，两侧LED大灯，配合三种车身型——四门、双门、敞篷，销售最多的还是那四门，既实用，又给面子。尺寸上，比7系、小6GT，小一点，但长度也超过5米，轴距三米出头，虽不算小，但在豪华车里还是有点紧凑感。
你知道我特别注意一点吗？全系都标配20英寸轮圈，还带蓝色刹车卡钳。这颜值，不差，但真要实操起来，我得问问自己，花这价钱，能不能在性能上再"升级"一下。毕竟，动力方面，3.0T直6发动机堆出来的输出-333马力，540牛米扭矩，百公里5秒多速，也就是说，这车平时开起来，推背感还算够用（但比起拼性能的车，可能差点火候）。
说到内饰，我还真翻了翻相册，皮质材料大气，12.3英寸的全液晶仪表盘，中央也是一块12.3英寸屏，调起来既顺手又省事。那鸡腿档把一摆，感觉挺潮，真皮方向盘也很年轻。唯一让我嫌麻烦的，就是后排空间，溜背造型压缩了头部空间，我就想：要不是凑单买个在后排玩平板，乘坐体验就差点意思了。音响当然不用多说，哈曼卡顿10-11扬声器，声音挺到位，偶尔也想，把车子搞成流动的KTV。
但为什么这车卖不动？我看大部分原因，是市场认知差。对比帕梅、宝马的死敌，帕梅那个品牌名气大，逼格高，设计偏现代感，买的人就多。反观8系——外形还行，但品牌标签没那么大，属于一种中庸偏老派的代表。销售和修理工也告诉我：这车既不是性能车，也不是实用派，基本只能靠情怀撑场面。特别是，人们更在意性价比和品质稳定性，而这台车价格再便宜，配置又不算特别拔尖，除了那些短期不得已或者情怀驱动的人。
甚至，有个朋友调侃：你说，这车看起来挺豪华，但考虑一到两年后（维修保值），是不是还值那么个价？我确实没细想过，保值率大概也就55%左右吧（这只是大概的心算，毕竟没有具体样本）。我还真觉得，欧洲车那个割中国韭菜的办法，又玩了那么多年了，反正人家不用创新，就靠车标，好像也还能维持利润。
供应链的事情也很微妙。就像生活中，买菜不用每次都去那家菜市场，但某些商品的供应稳不稳定，有时候决定了你买车的实际体验。我记得一个修理工跟我说：这款车几年下来，基本上两年就得一次大保养，车价低了，保养成本反而高。估算一下，百公里维护油耗、零件更换和保值，算下来，也就很实操。
风向也在变。最近，我在朋友圈看到一些新司机说：哎，你看这些老牌豪车，设计都没啥新意。反正我就是喜欢这个品牌吸引力。那我就想到，的确，车本身是商品，也是情感载体。但是不是市场早就不单是喜欢颜值这些事情了？
（这段先按下不表，打开问题：你觉得，这个市场变化会带来哪些新机遇？）
我正琢磨，这车到底要怎么翻盘才行。是不是得考虑降到50万以内？否则，已经在市场边缘徘徊，想靠特定人群回血，可能不太容易。看了下订单和库存，新的焦点还在于谁能用最低价格，把真正喜欢这车的人拉回来。
我发现，人们对性价比的定义，已经逐渐从最便宜转向最值得的层面。你觉得，这个变化会持续多久？或者说，豪华车品牌的价格战，还能玩多久？
(这段稍微跑偏了点，但你问我，这车关注点不在降价上了，是不是？)
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