产线那个数字我刚收到，40JPH，听着挺震撼。每小时四十台车？换算下来一天按两班倒，也就是估算下大概差不多七百台左右一天产能吧。其实我一开始觉得，这速度对一家二线品牌来说太猛了。但细想细想，智能电动车竞争激烈，把产线开到这个节奏是必须的，不然光靠卖点喊话没用。
前两天我和一个做修理的老哥聊天，他说：现在P7这车，配置挺厚道，座椅还能选零重力，我朋友搞了套，说特别舒服，跑长途根本没压力。我问他，和蔚来的那个ES6比呢？他说：一个舒服，一个稳当。路上开P7感觉更年轻，但真的要比耐用，蔚来那老哥信得过点。这话挺靠谱，毕竟同价位车型，实操差别不只靠配置能说服所有人。
供应链的事情，我倒是觉得有点好理解。你想啊，整个零部件像做饭，供应商就是你厨房的材料店，能准时发货、质量稳定，那你的菜才不会煮砸。小鹏现在肯定是在供应链上更死磕，尤其是电池和芯片。我猜（估算，样本少），他们在芯片用量上搞了优化，挤出更多订单容量，这事没打听到底细，但感觉明显——市场份额扩张，缺芯的日子越来越逼人。
我刚才翻了下笔记，原来全新P7的产线升级还是挺突然的，之前媒体报道说他们月产能才4000台左右，这速度几乎翻倍。不禁让我想，这背后是不是有点临时加班加点的味道？毕竟40JPH意味着生产线节奏必须刹不住车，这对品质控制来说压力山大。说到这我突然卡壳了，要不品质和速度之间的平衡到底怎么拿捏？这可是我一直关心的。
销量目标定在月交付8000台，貌似不错。可我得问问你，真能持续吗？毕竟电动车市场，消费心理波动倒挺大。价格30万以内，想准确打进市场前三，真得先搞定用户信任，单靠高科技卖点行得通吗？而且，别忘了竞争对手有蔚来、比亚迪、理想这些老牌子，不是说冲就能冲的。
对比那个蔚来ES6，同样30万上下的价格，P7在续航和内部配置上确实有优势。比如零重力座椅用料和设计感觉更讲究一点。但ES6的渠道和服务布局相对成熟，这点在二手保值率上体现明显。里头我做了个临场小计算：假设P7和ES6的残值率相差5%，以30万车价算，差价就有1.5万，这个数字你们觉得重要吗？对我来说，卖车是个事，买车那感觉更复杂。
顺便提一句，前面我说40JPH产线效率突破，稍微收回来两句：这数字看起来很美，但现实中还得看订单集中度和售后反馈。一味追求节奏有时候是搬石头砸自己脚。毕竟我接触的朋友里，有人买了P7，说新车次品率还是存在，所以稳固的供应链才是核心。你说这产线数字，别光看脑袋发热。
对了，为什么小鹏敢这么快推产能，我猜还有个没细想过的原因（体感，没数据）：它可能把一些低配或者渠道专供版本先加大出货量，这样整体数字看起来漂亮，实际单车毛利和利润稳定性如何？这点暂时没法定论，但值得关注。
说到用户心理，我就想到上次试驾时，对话销售姐的那句：现在买车，不只是看参数，更看服务，还有品牌氛围。我问，那P7的用户留存率怎么样？她说，刚开始客户满意度还挺高，但之后的口碑传播才是大头。这让我怀疑，现在市场上的智能电动车，是不是短期炒作太多，而真实耐用度和持续服务体验差距还挺大？
不知道你是否也有同感：车内那个小屏幕的延迟，动不动就卡顿，这纯软件问题还是硬件限制？P7做得好像提升不少，但跟同级别豪华品牌相比，还差点意思。智能汽车的这头软硬件结合，到底还能提升多少？说到这我突然卡壳了。
全新P7这个节奏显示了小鹏的野心，也折射出他们供应链和研发能力的悄悄加码。只是市场不是线性游戏，销量背后还有许多微小但决定性的细节在作用。30万以内的纯电轿车，终端用户真正会选择谁，还要看长期表现、口碑累积和售后服务这些看不见的软实力。
你有没有关注过你身边的电动车，买回来头几个月到底好不好用？这才最能说明问题。今天就先聊到这，留个悬念——产线数字和实际交付质量间的落差，会不会是下一个行业大麻烦？
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