零跑C10：空间大、油耗低，11.18万的SUV新选择
前阵子在小区门口碰到老王，他正琢磨着换辆车。聊起最近新势力品牌，老王说他侄子上个月刚提了台零跑C10，说是“空间大、油耗还省”，价格也合适。那天我顺道蹭了个试驾，还真有点意思。
先说价格这事儿吧，官方标价12万多起，但听销售讲现在优惠下来能做到11.18万落地，比隔壁途观L便宜一截。销量也不差，据说上个月全国卖了一万两千多台，在新能源中型SUV里算是排得上号的。有个做二手车的朋友还打趣：“这车要再火几年，以后收都抢不过来。”
动力方面我特意问了下4S店的小李。他嘴快，说增程版用的是95马力发动机带动发电，然后主力还是靠231匹马力的电机拉着走，加速7秒多点，比家里那辆2.0T燃油SUV还轻快些。不过纯电版据群友测过，中高配直接299匹马力，那推背感，不输3.0T六缸老爷们儿开的那些进口货。我坐副驾体验了一把，一脚下去就窜出去，城市红绿灯绝对够用。
续航嘛，小李边倒水边念叨，“你别光看纯电140公里啊，那是增程模式。”其实满油满电能开1000公里左右，我琢磨着回趟老家不用愁充电桩。而且亏完电再加油，也才5升多一点每百公里，用师傅的话讲，“比咱烧水壶都省”。纯电版本最大能跑600公里上下，不过冬天实际可能要打个八折，这都是老司机群里互相吐槽出来的数据。
外观没啥花哨设计，就是典型新能源风格，大灯连成一条线，看起来干净利索。侧面轮廓圆润，没有传统SUV那么方正，高配还有隐藏门把手和扰流板。我邻居小张最在意胎宽，这车标配235/55 R18，他直夸抓地稳当——不过他老婆嫌洗起来麻烦，每次都得搬梯子擦顶棚。
尺寸参数其实跟途观L差不太多，不过零跑C10轴距长几公分，所以后排特别宽敞。我1米76坐进去头顶还有一拳，两腿伸直跷二郎腿没压力，就是后备厢略显一般——370升常规容积，放倒座椅也就800来升，不如德系竞品那么夸张。但平时买菜、装娃娃推车够用了。有位带双胞胎出行的新晋奶爸分享过经验：如果全家自驾游行李较多，还得学会堆叠技巧，否则真有点捉襟见肘。
内饰部分挺讨巧，全液晶仪表+中控悬浮屏，看着科技感十足。据说低配芯片用8155，高配直接给到8295，还有激光雷达辅助驾驶。这玩意儿我开高速时试过一次，可以自动变道，但市区路况复杂还是自己掌舵放心些。另外全系音响标12喇叭，有次堵在三环桥底下，把音量调高听首民谣歌单，那感觉比以前自己改装的小破音箱强太多。不过有人反映空调噪声偏大，尤其夏天猛吹的时候，有种“呼啦啦”的风声灌进耳朵——技师建议定期清理滤网，说有时候灰尘堵住会影响静音效果，这细节不少人容易忽略掉。
冷门配置方面，其实C10隐藏式雨刷喷头蛮实用，下雨天玻璃不会被喷水糊成一片；而且方向盘加热冬天很贴心，我去年腊月初八早晨冻手，就靠它救急。另外据修理厂刘师傅透露，新款底盘防锈涂层厚度提升了，以前南方沿海城市返潮容易生锈，现在返修率明显降低。“厂家终于舍得花钱整料咯！”刘师傅笑呵呵补一句。也不是没有槽点，比如原厂脚垫材质偏软，用久了容易塌陷，需要提前准备替换件。这都是一些老司机交流出来的小心得罢了。
偶尔还能遇到奇葩误传，上周微信群有人发消息，说零跑C10钥匙信号弱，在地下停车场经常失灵，其实后来查明只是某批次遥控器出厂设定问题，到4S升级一下软件就解决。不少新用户第一时间以为坏掉闹乌龙，可见信息时代谣言传播速度也是飞快哈！
最后想起前年秋天下暴雨，有位女司机开着这款去郊区采摘，因为底盘离地高度不错（接近180毫米），结果涉浅滩毫无压力，只可惜回城途中沾了一身泥浆，到洗车店老板娘瞧见忍不住唠叨：“新能源咋越做越像硬派越野呢？”现场气氛一下活跃起来，都笑作一团。生活里的这些小插曲，总让人觉得选对车型，有时候真的就是图个自在舒坦罢了。
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