7月22日，雷军在微博提到澎程，又在评论区回了网友提问，核心就一件事，小米澎程为何不走纯电路线，而选了增程，答案很直接，和车身形态，车重，定位有关。
先看外形，澎程是方盒子造型，轮廓很硬，棱角感很强，这类车身本来就更吃风阻，放在纯电车上，续航会更难做，车越方，阻力越大，这个关系不难懂。
再看体量，澎程是全尺寸大空间车，车身本就偏重，若再追求纯电长续航，就要塞进更大的电池，电池一大，整车重量也跟着上去，重量上去后，续航又会被拖住，形成一个越补越重的循环，这里有个细节，很容易被忽略。
增程路线，正好绕开了这个结，既能保住大空间，也能缓解补能压力。对这种车来说，日常开车的场景更复杂，长途，满载，城市通勤都会碰到，增程能把续航焦虑压下去，动力形式也更贴合它的车格。
从7月9日官宣开始，雷军就一直在放出澎程的信息，参数，卖点，空间布局，官方证件照，测试故事，续航和油耗，都是一段段往外给。小米汽车官方账号的节奏也很密，命名先出，接着是空间，再到车辆细节，信息释放得很有层次。
放到市场里增程这条路，近两年热度一直在往上走。理想L系列，问界M系列，销量都在走高，增程也不再只是过渡办法，慢慢被更多用户当成可选方案。车企在大空间，长续航，补能便利之间做取舍，澎程这次的选择，正落在这个现实区间里。
雷军这次在评论区讲的三点，外形，重量，定位，彼此是连着的。方盒子造型带来风阻，大空间带来车重，车重又抬高纯电门槛，最后把路线推向增程，这条链子很清楚，车的定义，先于动力形式，先定骨架，再定能源，才是澎程这次的思路。
