2025款雷克萨斯ES中期改款上市真相揭秘

最近刷车圈,从懂车帝到汽车之家全在讨论一件事——2025年11月15日,雷克萨斯正式官宣2025款ES上市,售价区间29.99万-48.89万元。

这消息一出来,评论区直接炸了:"雷克萨斯这次改款诚意足吗?""外观内饰升级能不能打动消费者?"要知道,雷克萨斯ES过去一直走的是"2.5L混动+佛系舒适"路线,这次中期改款主要在设计和配置上做文章,想要在30-50万中大型轿车市场守住阵地。

那问题来了:一向稳健的雷克萨斯,这次改款到底升级了啥?

面对奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的围追堵截,ES还能靠什么留住用户?咱今天就来扒个底朝天。

2025款雷克萨斯ES外观内饰升级能打动人吗?

先敲黑板划重点:2025年11月15日正式上市的2025款ES,这次是标准的中期改款车型——外观采用了全新设计语言,内饰质感提升明显,但动力系统保持不变。当时很多人期待:"雷克萨斯会不会上涡轮?会不会搞四驱?"结果看完配置单,还是熟悉的配方——2.0L自然吸气、2.5L自然吸气、2.5L混动三套动力总成,前轮驱动布局一点没变。

具体来说,这次升级集中在三个方面:

外观设计换了新思路。前脸采用了雷克萨斯最新的家族式纺锤形格栅,尺寸比老款更大,视觉冲击力更强。LED大灯组造型也经过重新设计,内部结构更精致,点亮后辨识度很高。车身侧面线条更加流畅,腰线从前翼子板一直延伸到尾灯,营造出俯冲的运动姿态。尾部最大的变化是贯穿式尾灯组,这在雷克萨斯轿车产品线里算是头一回,夜间点亮效果确实比老款有质感。

内饰质感上了一个台阶。中控台布局保持了雷克萨斯一贯的对称式设计,但用料更考究——大面积真皮包裹,搭配实木饰板或金属拉丝装饰条,手能摸到的地方基本都是软性材质。12.3英寸中控屏比老款大了一圈,车机系统也升级到最新版本,流畅度比过去强多了,支持CarPlay和百度CarLife手机互联。仪表盘依然是7英寸液晶屏+指针的组合形式,信息显示清晰,符合雷克萨斯传统豪华车的调性。

配置层面补齐了短板。全系标配了LED大灯、电动后尾门、无钥匙进入/启动、自动空调、主副驾电动座椅调节这些常规配置。高配车型增加了HUD抬头显示、Mark Levinson音响、后排老板键、座椅通风加热按摩等豪华配置。安全配置方面,雷克萨斯LSS+智行安全系统全系标配,包括预碰撞安全系统、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动远光灯等功能,这在同级别里算是比较厚道的。

但是,动力系统完全没动。2.0L自然吸气发动机最大功率127千瓦,峰值扭矩208牛·米,匹配CVT变速箱;2.5L自然吸气发动机最大功率151千瓦,峰值扭矩243牛·米,同样匹配CVT;2.5L混动版本由2.5L发动机+电机组成,系统综合功率160千瓦,匹配E-CVT变速箱,WLTC综合油耗5.6L/100km。

这套动力总成在雷克萨斯ES上已经用了好几年,技术成熟可靠,但放在2025年确实有点"老态龙钟"的感觉——论性能,比不过BBA的2.0T高功率版本;论省油,比不过比亚迪汉DM-i这类插混轿车。

当时很多人吐槽:"改款只改外观内饰,动力不动,这叫诚意?"但客观说,雷克萨斯这么做也有自己的考虑——现有的动力系统故障率极低,用户反馈一直不错,贸然换新动力总成反而可能翻车。

况且ES的目标用户群体(成熟商务人士、追求省心的中产家庭)对动力性能要求本来就不高,他们更看重可靠性和舒适性。从这个角度看,雷克萨斯保持动力系统不变,其实是在"扬长避短"。

雷克萨斯ES为啥不上涡轮不搞四驱?

可能有人要问:同级别对手都在玩涡轮、玩四驱、玩插混,雷克萨斯ES为啥还抱着自然吸气和前驱不放?

难道不怕被市场淘汰?

其实这背后,藏着雷克萨斯对自身定位的"清醒认知"。

先看大环境的变化。2025年国内豪华中大型轿车市场已经进入"白热化"阶段——德系三强(奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级)牢牢占据销量前三,月销都在1万辆以上,终端优惠力度常年保持在7-10万;新能源阵营异军突起,比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5T等车型凭借智能化和性价比优势,抢走了不少年轻消费者;就连凯迪拉克CT6、林肯大陆这些二线豪华品牌,也在靠"以价换量"抢市场份额。

雷克萨斯ES夹在中间,处境确实有点尴尬——品牌力不如BBA硬,价格又降不下来(几乎没有终端优惠),智能化配置也不如新能源车激进。

但雷克萨斯很清楚,自己的核心竞争力从来不是动力性能或者黑科技,而是"可靠性+舒适性+保值率"。

ES的目标用户,大多是35-55岁之间的成熟人士——他们经历过职场打拼,对车的要求已经从"开得快、配置炫"转变为"省心省事、舒适体面"。这群人不在乎0-100km/h加速快0.5秒,也不在乎车机系统能不能玩游戏,他们最看重的是:这车会不会经常跑4S店修?

坐着舒不舒服?

开十年后还能卖个好价钱?

雷克萨斯ES在这三方面的表现,恰好是同级别里的天花板。J.D. Power发布的《2024年中国汽车可靠性研究报告》显示,雷克萨斯连续多年蝉联榜首,每百辆车问题数(PP100)远低于行业平均水平。

ES作为雷克萨斯的销量主力车型,故障率控制得尤其出色——很多车主反馈开了五六年,除了常规保养,基本没进过维修车间。

舒适性方面,ES的悬架调校偏软,过减速带时车身姿态非常从容,座椅的包裹性和支撑性都很到位,长途驾驶不容易疲劳。

NVH(噪音、振动、声振粗糙度)控制也是雷克萨斯的拿手好戏,ES的车内静谧性在同级别里数一数二,高速120km/h巡航时,风噪和胎噪都被抑制得很好。

保值率方面,中国汽车流通协会发布的数据显示,雷克萨斯ES三年保值率超过60%,五年保值率接近55%,远高于BBA同级车型(三年保值率一般在50%-55%,五年在45%-50%)。

这意味着买ES的用户,即便开几年后想换车,也不会像买BBA那样"血亏"。

所以雷克萨斯不是"不敢"上涡轮和四驱,而是"不需要"。上涡轮意味着要重新调校发动机、变速箱、底盘,整个动力总成的可靠性需要重新验证,风险很大。搞四驱会增加机械结构复杂度,油耗会上升,维护成本也会增加,这跟ES"省心省油"的产品定位相悖。

况且ES的前驱布局在日常驾驶中完全够用,又不是拿去越野或者下赛道,四驱对普通用户来说就是个"看起来高级,实际用不着"的配置。

还有一个现实因素:成本控制。雷克萨斯ES的定价区间在29.99万-48.89万,这个价位段的消费者对性价比还是有要求的。如果贸然上涡轮四驱,成本会大幅上升,要么涨价(会流失价格敏感型用户),要么压缩利润(厂家不乐意)。

保持现有动力系统,既能控制成本,又能维持产品口碑,对雷克萨斯来说是最稳妥的选择。

2025款雷克萨斯ES能守住市场份额吗?

现在问题来了:雷克萨斯ES这次中期改款,只动外观内饰不动动力,到底能不能守住自己的市场份额?

还是说会被BBA和新能源车进一步挤压?

从产品力看,2025款ES的升级确实有点"温吞"。外观内饰的改动虽然提升了新鲜感,但对购车决策的影响有限——真正决定消费者买不买的,还是动力性能、智能化配置、价格优惠这些硬指标。在这几个维度上,ES都没有明显进步:动力系统原地踏步,智能化配置虽然有提升但依然落后于新势力,价格坚挺几乎没有终端优惠。

对比同级别竞品,ES的劣势很明显。奥迪A6L 45TFSI quattro(2.0T高功率四驱版)终端优惠后裸车价可以做到35万左右,动力性能(0-100km/h加速6.8秒)吊打ES 300h,quattro四驱系统在湿滑路面的表现也比ES的前驱强。

宝马530Li xDrive虽然指导价更高,但终端优惠力度也大,而且宝马5系的操控质感和品牌溢价能力都比雷克萨斯强。

奔驰E 300L 4MATIC在豪华感营造和科技配置上更有优势,新E级标配的MBUX车机系统、增强现实导航、主动式氛围灯等功能,都是ES没有的。

新能源阵营的威胁更大。比亚迪汉DM-i冠军版售价18.98万-28.98万,虽然品牌定位不如雷克萨斯,但产品力非常能打——亏电油耗2.9L/100km,纯电续航可达242km,智能驾驶辅助、智能座舱配置拉满,性价比吊打ES。小鹏P7i售价22.39万-33.99万,定位纯电动轿跑,配备双激光雷达和XNGP智能辅助驾驶系统,科技感爆棚。

蔚来ET5T虽然价格更高(29.8万-35.8万),但支持换电,解决了纯电车的补能焦虑,而且蔚来的服务体系(牛屋、专属客服、免费代步车等)比传统豪华品牌还要贴心。

这些新能源车虽然在可靠性和保值率上不如雷克萨斯,但对年轻消费者的吸引力明显更强。

但从用户画像看,ES还是有自己的"铁盘"。雷克萨斯ES的主力用户群体有三类:一是45岁以上的成熟商务人士,他们对品牌调性和可靠性要求高,不太在乎动力性能和智能化配置;二是追求省心省事的中产家庭,他们不想折腾,觉得BBA小毛病多,新能源车不够成熟,雷克萨斯最让人放心;三是女性车主,ES的外观优雅、驾驶轻松、安全配置齐全,很符合女性审美和用车需求。

这三类用户对价格相对不敏感,更看重产品的"软实力",ES在可靠性、舒适性、保值率上的优势,恰好击中了他们的痛点。

所以2025款ES虽然产品力升级有限,但只要守住这部分"铁杆粉丝",月销稳定在5000-8000辆还是没问题的。

但长期看,ES的处境会越来越难。一方面,豪华车市场的消费主力正在向80后、90后转移,这群人对智能化配置和性价比的要求更高,对传统豪华品牌的"信仰"没那么深,ES不改变的话很难吸引他们。另一方面,新能源车的渗透率还在快速提升,2025年国内新能源车销量占比已经超过40%,越来越多的消费者愿意尝试插混或纯电车型,留给燃油车的市场空间在不断压缩。

如果雷克萨斯ES不尽快推出插混或增程版本,未来的日子会更难过。

2025款雷克萨斯ES网友怎么看?

2025款ES上市后,评论区成了"大型辩论赛",咱挑几个最有代表性的问题聊聊。

30万买雷克萨斯ES,还不如加点钱上BBA?

这是"理性派"和"品牌派"的经典分歧。品牌派认为:奔驰宝马奥迪在中国市场的认知度更高,开出去更有面子,谈生意、见客户都更有底气。而且BBA的终端优惠力度大,40万的预算能买到指导价50万的车,性价比其实不低。理性派反驳\:BBA的小毛病确实比雷克萨斯多,保养维修成本也更高,开几年后的体验差距会越来越明显。

而且ES的保值率比BBA高10个百分点以上,卖二手车的时候更保值。

其实这事儿没标准答案,关键看个人需求。如果你做生意需要撑场面,或者对品牌有执念,那BBA确实更合适。如果你是自己用车,不在乎别人眼光,追求省心省钱,雷克萨斯ES绝对是更明智的选择。

值得一提的是,2025年年轻消费者对"品牌面子"的执念在减弱,他们更在乎产品本身的体验和性价比,从这个趋势看,雷克萨斯的机会其实在增加。

ES的动力够用吗?

会不会觉得肉?

这要看你的参照物是什么。如果你之前开的是2.0T的BBA或者性能车,那ES的2.5L混动版确实会觉得"温吞",尤其是中后段加速,动力储备不如涡轮车来得直接。但如果你之前开的是日系家用车(比如凯美瑞、雅阁),或者本来就不追求激烈驾驶,那ES的动力完全够用——起步轻快,中段加速平顺,高速超车也不费力。

而且ES混动版的能量回收逻辑调校得很好,松开油门后拖拽感不明显,开起来很舒服。

说白了,ES不是给"暴力驾驶者"准备的,它的定位就是"温柔绅士",追求的是平顺、舒适、省油,如果你能接受这个调性,动力绝对不是问题。

雷克萨斯的车机系统真的很烂吗?

过去确实烂,卡顿、反应慢、功能少是常态。但2025款ES的车机系统有了明显进步——屏幕更大(12.3英寸),分辨率更高,流畅度比老款强多了。支持CarPlay和百度CarLife,可以直接用手机投屏,导航、音乐、电话都能无缝衔接。语音控制也加入了,虽然识别率和反应速度比不上新势力的车机,但日常使用基本够了。

不过客观说,跟BBA的最新车机系统(比如奔驰MBUX、宝马iDrive 8.5)相比,雷克萨斯的车机还是落后一个身位,跟蔚小理这些新势力的智能座舱更是没法比。

如果你对车机要求不高,觉得能用就行,那ES的车机凑合能接受。如果你是"科技控",天天要玩车机上的各种功能,那雷克萨斯可能会让你失望。

雷克萨斯的售后服务真的很好吗?

这是雷克萨斯公认的强项。雷克萨斯的4S店服务态度普遍很好,客户休息区环境舒适,免费提供饮料点心,保养时还有专人接待,体验确实比BBA强。而且雷克萨斯的保养价格比较透明,不会乱收费,配件价格也不算离谱(比BBA便宜一些)。

故障率低也是加分项,很多ES车主反馈,除了定期保养,基本没遇到过需要大修的问题。

不过雷克萨斯的经销商网络确实不如BBA密集,三四线城市可能只有一两家店,售后便利性稍差。如果你在一二线城市,这不是问题;如果在小城市,买之前最好确认一下当地有没有雷克萨斯4S店。

2025款雷克萨斯ES守正还是出新?

从2025年11月15日2025款ES上市这一战就能看出:雷克萨斯还是那个"稳健派"选手——中期改款只动外观内饰,动力系统原封不动,这既是对自身优势的坚守(可靠性、舒适性、保值率),也是对市场变化的"战略性迟钝"(动力不够激进、智能化跟不上节奏)。

这种打法短期内能守住基本盘,但长期看会越来越被动。

汽车行业现在变化太快了,消费者的口味也在快速迭代,雷克萨斯不能一直躺在"可靠性"的功劳簿上过日子。动力系统该升级还是要升级,智能化配置该补齐也要补齐,不然等市场彻底转向新能源和智能化,雷克萨斯想追都追不上了。

2025款ES算是一次"小修小补",没有太多惊喜,也没有明显失误,就是中规中矩地做好了一个中期改款该做的事情。

对于那些认可雷克萨斯品牌调性、追求省心省事的消费者来说,这次改款足够了。对于那些期待雷克萨斯"大刀阔斧改革"的人来说,可能要继续失望了。

如果预算30-50万买豪华轿车,你会选"稳如老狗"的雷克萨斯ES,还是"终端优惠给力"的BBA?

或者干脆转投"智能化拉满"的新能源阵营?