原本不该存在的概念——却成为了传奇
公关经理很少会对公司的产品进行极端测试，但2010年标致 汽车的一位高级公关人员却意外地遭遇了这种情况。
为了在媒体嘉宾到来之前勘察测试路线，他一大早就和一位同事驾驶一辆RCZ越野车前往西班牙东北部比利牛斯山脉的山麓地带，检查是否存在新的危险。有时道路施工会突然出现，瞬间打乱预先规划的路线。
我们的车主确实遭遇了意外，但并非是路面上新挖的坑，而是冰——RCZ 被冰面刮了一下，直接滑出了路面。那是一段山路弯道，坡度相当陡峭，标致车一路滚落山坡，撞进了树林深处。想必十分惊险。
他和同事虽然没有受重伤，但都受到了惊吓。而且，他们要爬一段陡峭的山路才能回到公路上。两人渐渐意识到，由于他们身处路边很低的地方，而且周围又很荒凉，过往车辆根本看不到他们。
但RCZ的顶置控制台提供了帮助，这是标致首款配备SOS按钮的车型，可以联系紧急救援部门并确定自身位置。救援很快就到了，尽管公关人员被告知要休息一段时间才能重返工作岗位。尽管RCZ在事故发生期间和之后都很好地保护了车内人员的安全，但这次事故无疑给这款标致多年来最令人兴奋的新车型之一的发布蒙上了一层阴影。
RCZ 的魅力不仅在于它的外观，还在于标致最初从未打算将其量产——这款性感、类似奥迪 TT 的轿跑车最初只是一辆概念车，仅此而已。
概念车的问题往往在于“仅此而已”，它们通常会激起人们强烈的渴望，而这种渴望很可能最终落空。即便如此，概念车的设计者们在谈到正在考虑量产的可能性时，仍然会进一步激发人们的渴望。而最终的结果往往是根本没有量产。或者，即便真的开始量产，展厅里的量产车型也与我们最初看到的完全不同。
但也有例外，有些是完全计划好的，比如本田 E和捷豹 I-Pace概念车，还有一些从未打算量产，它们的制造商一开始就这么说过，结果工厂却为生产这些杰作做好了准备。
这就是标致RCZ的故事。或者更准确地说，是2007年法兰克福车展上以概念车形式亮相时的308 RCZ。当时，它仅仅是一次探索，暗示着标致正在考虑重振其曾经拥有的动感运动形象。然而，这款紧凑型前驱轿跑车的反响如此热烈，以至于标致最终改变了主意，决定将其投入生产。量产版于两年后的同一车展上亮相，并于2010年4月正式上市。
2010-2015款二手标致RCZ评测
RCZ是一款优雅、有趣、充满驾驶乐趣的轿跑车，它表明标致已经重拾昔日风采。
与许多概念车在进入法规和量产可行性阶段后才最终落地不同，RCZ 即便并非完全照搬原型车，也已相当接近原型车。从车顶延伸至后窗的柔和纵向凹槽依然保留，营造出许多 Zagato 设计车型的标志性“双气泡”轮廓；流畅的抛光铝制车顶饰条也得以保留；前脸设计也与略显平庸的 308 两厢车颇为相似，而 RCZ 的目标正是提升 308 的魅力。尽管量产车型去掉了 308 前缀，使其成为首款不带前导零的三位数车型。
RCZ基于308平台打造，采用前轮驱动——这对于一些车迷来说或许略显遗憾，但标致过去曾推出过极具驾驶乐趣的106 Rallye、205 GT、306 GTi-6和405 Mi16等车型，证明这种机械结构也能带来与后驱车不相上下的驾驶乐趣。动力方面，RCZ搭载了1.6升涡轮增压汽油发动机，最大功率154马力（与Mini共享的“王子”发动机），以及同款发动机的197马力版本和161马力HDi柴油发动机。在柴油发动机尚未被市场诟病的年代，后者曾是颇受欢迎的选择。最终的动力表现始终不逊色：柴油版车型拥有充足的扭矩，0-100公里/小时加速时间略优于汽油版车型的8.4秒，而197马力版本则仅需7.5秒即可完成同样的加速。
那么，它的操控性如何呢？确实不错。标致车头向前探出，积极寻找弯道顶点，其钢铁般的抓地力和精妙的平衡性使其能够以极高的速度过弯。这辆标致的操控性比近几年的车型都要好，尤其考虑到它是一辆低矮而迷人的双门轿跑车。然而，事实是，RCZ的转向系统略显迟钝，悬架也远不及那些传奇的早期车型那样拥有精湛的操控性能。
尽管如此，RCZ 的内饰精致考究，外观惊艳，价格也相对亲民。它的销量一直不错，而当 RCZ R 发布时，它流畅的曲线再次成为焦点。RCZ R 拥有 266 马力，配备托森差速器、Alcon 升级悬挂系统，车身重量也更轻，0-100 公里/小时加速仅需 5.9 秒。RCZ R 强化的底盘轻松应对了额外的动力，使 RCZ 成为一款真正的速度机器，尽管它的操控反馈仍然略显迟钝。
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