626马力一觉醒来变成533。
路虎卫士的性能旗舰Octa，这次中期改款被人砍了93马力。
砍完还不算，原本走硬核越野路线的车系里，又塞了个主打城市通勤的豪华版Vertex。这两个动作放一块看，怎么都不像路虎能干出来的事。
新出的Vertex版定位卡在X版和顶配Octa之间。走的不是加越野套件的思路，反而往城市精致的方向靠。
外观换了尺寸更大的进气格栅，侧裙和下包围都做了车身同色处理，屁股上还多了个小后扰流板。
这个小扰流板不算Vertex独享，剩下的车型也能选Extender外观套件加上。
轮毂标配22英寸钻石切割款，嫌过减速带颠的可以选20英寸。内饰也做了对应的调整，标配了更多真皮软包和实木饰板，隔音比X版做了加强，毕竟都市通勤最烦的就是胎噪风噪。
路虎卫士的品牌总监马克·卡梅伦说，Vertex就是冲着日常通勤的都市用户来的，想把车系的受众再往外扩一圈。
英国那边已经开了预订，90短轴版起售价92635英镑，110版97125英镑，130版104440英镑。
换算成人民币大概是85万到96万区间，比现售的X版贵个大几万，比Octa便宜二十多万，卡得刚好。这次改款110版本还多了一个六座内饰选项。
第二排原来的三联座拆了中间的座位，换成了两个带加厚侧翼的独立"船长椅"，能调倾斜角度。中间空出来的位置既能多放腿，也能当行李通道，放大件不用翻前排靠背掏。
很明显这也是给城市用户做的改动，毕竟真去越野的话，六座还不如五座装救援装备方便，但要是天天接送孩子、周末近郊露个营，两个独立座比挤三个舒服多了。
这个六座布局和Vertex的城市定位刚好对得上，算是配套的组合拳。动力这块的变动比加版本大多了。
之前卫士上那台经典的5.0升机械增压V8，也就是AJ系列，这次正式被淘汰了。那是路虎自己用了快十年的老机器，之前揽胜、发现上都装过，声浪浑厚但油耗实在太高，现在彻底退出卫士的动力序列。
原来Octa版上的宝马4.4升双涡轮增压V8，这次重新标定了参数，最大功率从626马力降到533马力，少了93匹，差不多是一台本田思域Type R的全部动力。
扭矩倒是一点没动，还是750牛·米，0-60英里/小时的加速从3.8秒慢到4.2秒。路虎给的说法是为了满足欧6e-bis的排放法规，另外重新设计了排气歧管，能出更纯正的V8声浪。
欧6e-bis对冷启动阶段的颗粒物排放要求比之前的欧6d严格了近一倍，宝马这台4.4T原来的激进标定过不了测，只能把功率往下调，刚好路虎也想借这个机会把V8的声浪调得更沉，两边一拍即合。
说白了就是马力砍了15%，但日常开踩油门的劲儿没少，0-60mph慢那0.4秒，真在城里开根本感知不到，主要就是为了过排放关。这次还新加了一套3.0升直列六缸双涡轮增压汽油轻混，叫P380，最大功率375马力，峰值扭矩550牛·米。
刚好填了原来2.0T汽油机和V8之间的空档，想要动力比2.0T强、又不想为V8多花十几万的，就可以选这个。
剩下的2.0T汽油、柴油、插电混动版本都没动，走量的款不动，基本盘先稳住。这里得给国内的潜在买家提个醒，别看到"Octa砍93马力"就以为自己买的车也缩水了。
国内现在在售的2026款卫士110 4.4T P635 Octa，标的还是635马力，0-100公里/小时加速4.0秒，指导价199.9万起，Black版215.8万。海外这次的533马力版本，是专门给欧6e-bis法规做的标定，国内短期应该不会跟进，毕竟咱们的国六排放还没严到那个程度。
也就是说"Octa被砍93匹"目前只是海外版的故事，和国内在售的版本没关系。至于路虎为啥放着性能旗舰的账面数据不保，反而先加了个城市豪华版，说法其实不少。
有人觉得是硬派越野现在都得向市场低头，毕竟真买卫士去豁沙子的没几个，大部分车主都是冲着方盒子造型城里开，偶尔周末近郊撒个欢，不如顺手做个针对性的版本多赚点。也有人觉得V8本来就是排放法规下的夕阳产物，欧6e-bis之后还有更严的欧7，届时连宝马这台4.4T能不能留在欧洲市场都不好说，与其到时候被动砍，不如这次改款主动调了，还能换个"声浪更纯"的说法。
Vertex要是之后引进国内，定价肯定会比英国的85万起往上走，到时候是有人愿意为"城市豪华"的标多掏钱，还是大家宁可咬咬牙上Octa，或者干脆买便宜的X版，现在还真说不准。
